FANGIO, IL MIGLIOR PILOTA DI TUTTI | Tudo sobre fórmula u

FANGIO, IL MEGLIO DI TUTTI

DIFFICOLTA' GUIDARE AUTO DEGLI ANNI '30, '40 E '50:

I piloti degli anni '30, '40 e '50 erano letteralmente eroi, nel senso stretto del termine.

Guidavano auto senza cintura di sicurezza, senza servosterzo, con caschi in pelle, volanti da camion, pneumatici a canna sottile e freni a tamburo, in un'epoca senza telemetria, in cui il pilota doveva essere veloce, preciso e costante. Queste auto raggiungevano velocità di 300 km/h senza alcuna misura di sicurezza. Non era raro che i freni cedessero prima della fine della gara, come dichiarò Stirling Moss in un'intervista.

Nelle corse degli anni '30 e '40, Tazio Nuvolari era considerato il miglior pilota pre-F1. Vinse gare con motori da 2,0 litri o 2,7 litri contro avversari con motori da 4,0 litri (Mercedes) o 5,0 litri a 16 cilindri (Auto Union), poiché non esistevano regolamenti per la parificazione dei motori. In generale, le auto con motori più piccoli erano più agili e leggere, guadagnando tempo in frenata e accelerazione, mentre le auto più potenti e pesanti guadagnavano tempo alla fine dei rettilinei.

Nel 1950, la F1 regolò i motori delle monoposto a 4,5 litri o 1,5 litri compressi, riducendo così la differenza tra le vetture. A quei tempi, per migliorare la vettura, il pilota aveva la possibilità di modificare l'assetto meccanico, poiché non esistevano né un assetto aerodinamico né elettronico. Inoltre, gli ingegneri non sempre fornivano supporto ai piloti durante i weekend di gara, quindi il pilota doveva parlare direttamente con il capo meccanico per cercare di migliorare la vettura.

Naturalmente, l'auto e il team hanno sempre fatto la differenza negli sport motoristici, sia nel turismo, nei rally, nei prototipi o nelle formule, ma negli anni '50, il pilota rappresentava circa il 50% del successo del team e Fangio ne è la prova vivente.

CARRIERA PRIMA DELLA F1

Fangio iniziò la sua vita professionale come meccanico all'età di 16 anni e, dopo essersi arruolato nell'esercito a 21 anni, aprì la propria officina meccanica per gareggiare nelle gare locali.

Nel 1936 iniziò a gareggiare su strade da turismo, su piste sterrate e asfaltate, vincendo decine di gare in Argentina e all'estero, tra cui la 1000 Miglia d'Argentina nel 1939 e la corsa Presidente Getúlio Vargas (Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, San Paolo e Rio de Janeiro) nel 1941. Nel 1940 e nel 1941 fu campione argentino con una Chevrolet.

La prima grande vittoria di Fangio fu nel GP del Nord del 1940, con un percorso di quasi 10.000 km tra Argentina-Perù-Argentina, passando per la catena montuosa delle Ande in Bolivia e il deserto di Atacama in Cile. Fangio corse per 15 giorni con il suo copilota ad altitudini fino a 4.300 metri, in deserti, foreste tropicali e su scogliere pericolose, oscillando tra freddo e caldo, clima secco e alta umidità. La sua auto aveva alcuni guasti (l'albero motore, la ventola, il radiatore e perfino il faro), ma riuscì a ripararla e a vincere questa gara estenuante.

Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio

Nel 1948, il governo argentino e l'Automobile Club Argentina lo aiutarono ad acquistare una Maserati e Fangio partì per l'Europa. Nel 1949 vinse il GP di Pau, il GP di Sanremo e il GP di Perpignan, tutti con la Maserati. Fangio vinse anche il GP di Marsiglia (con una Simca Gordini) e il GP di Monza del 1949 (con una Ferrari). Ciò attirò l'attenzione di Tazio Nuvolari (considerato il miglior pilota pre-F1) che affermò che l'argentino sarebbe stato il miglior pilota degli anni '50.

Nel 1950, circa un mese prima della prima gara, l'Alfa Romeo invitò Fangio a gareggiare in una nuova categoria che stava emergendo, la Formula 1. Vinse i GP di Pau e Sanremo del 1950, entrambi per l'Alfa Romeo, prima della prima gara di F1.

GLI AVVERSARI DI FANGIO

Fangio perse il campionato del 1950 a causa di un guasto al cambio nell'ultima gara dell'anno, ma in seguito vinse 5 titoli gareggiando contro due grandi geni (Moss e Ascari) e un ottimo pilota (Farina).

Stirling Moss (55/56/57): anche senza vincere un titolo, è stato un pilota brillante con numeri impressionanti. Moss vinse 212 delle 529 gare a cui partecipò dal 1948 al 1962, guidò 84 tipi diversi di auto e gareggiò in 62 gare in un anno. Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_Moss

Alberto Ascari (51): fu il pilota numero uno della Ferrari negli anni '50 e detenne il record di 9 vittorie consecutive nel 1952/1953 (Belgio 1952-Belgio 1953), record battuto da Verstappen nel 2023. Fu un pilota brillante, che purtroppo morì nel 1955 durante i test privati della Ferrari a Monza.

Giuseppe Farina (50): Era un pilota eccellente, fu il primo campione di F1 nel 1950, poi entrò in declino a causa dell'età avanzata, ma era un pilota dalle grandi qualità, fu l'unico compagno di squadra a sconfiggere Fangio.

FANGIO X FARINA

Giuseppe Farina correva per l'Alfa Romeo fin dagli anni '30, ed era il secondo pilota di Tazio Nuvolari all'Alfa Romeo, riconosciuto da molti come il miglior pilota pre-F1. Farina vinse i campionati automobilistici del Gran Premio nel 1937, 1938 e 1939. Anche se era inferiore a Nuvolari e Fangio, era un ottimo pilota, aveva molta esperienza e fu il primo campione di F1 nel 1950.

Fangio x Farina nel 1950 e 1951:

Inizio: 11 x 2 (1.1s Fangio)

Arrivi: 8x5

Punti: 58×49

Nel 1950 Fangio perse contro Farina perché l'argentino ebbe un altro guasto, ma nel 1951 sconfisse facilmente il pilota italiano.

FANGIO X ASCARI

Possiamo confrontare Fangio e Ascari solo nel 1951, perché pur appartenendo a team diversi (Alfa Romeo e Ferrari), entrambi avevano vetture molto equilibrate. Dal 1953 al 1955, a causa della grande differenza di vetture tra loro, non è possibile fare paragoni.

Fangio x Ascari nel 1951:

Partenze: 5 x 2 (0,9 secondi Fangio escluso il GP di Svizzera)

Arrivi: 4 x 3

Vittorie: 3 x 2

Punti: 31 x 25

Nel 1951 Ascari diede filo da torcere a Fangio, precedendo l'argentino per ben 3 volte e vincendo due gare; l'italiano arrivò secondo quella stagione. Ma nel 1952 e nel 1953 Ascari, aiutato dall'ottima Ferrari, non diede scampo a nessuno, vincendo 11 delle 15 gare (senza contare la 500 Miglia di Indianapolis).

Le vittorie di Ascari:

1952 (6): Belgio, Francia, Inghilterra, Germania, Olanda, Italia.

1953 (5): Argentina, Olanda, Belgio, Inghilterra, Svizzera.

FANGIO X MOSS

Stirling Moss è stato un pilota brillante, ha vinto circa il 50% delle gare in tutte le categorie in cui ha corso dal 1948 al 1962, e ha corso con 84 tipi diversi di auto, qualcosa di sorprendente. Ma quando ebbe come compagno di squadra Juan Manuel Fangio, fu tutta un'altra storia. In effetti, entrambi erano GENIUS, ma Fangio era superiore a Moss.

Fangio x Moss nel 1955:

Inizio: 5 x 1 (0,3s Fangio)

Arrivi: 4 x 1

Punti: 40 x 23

Nonostante Fangio avesse facilmente battuto Moss nella zona punti, in prova l'inglese era molto vicino all'argentino, solo 3 decimi più lento in media, il che dimostra che Moss era un pilota di grandissimo talento.

CORSE SOTTO LA PIOGGIA

Fangio ha vinto il 75% delle gare sotto la pioggia in cui ha gareggiato, si tratta della più alta percentuale di vittorie sotto la pioggia nella storia della F1, anche sopra Senna che è considerato il miglior pilota sotto la pioggia nella storia della F1.

Fangio (6 su 8) 75%
Senna (13 su 21) 62%
Ascari (4 su 8) 50%
Moss (3 su 7) 45%
Schumacher (19 su 51) 36,5%
Hamilton (16 su 44) 36,4%
Verstappen (8 su 22) 36,4%
Clark (3 su 12) 25%
D Hill (5 su 21) 24%
Stewart (3 su 15) 20%
Hunt (3 su 15) 20%
Ickx (3 su 16) 20%

CAMPIONE PER TUTTE LE SQUADRE CON CUI HA CORSO

Fangio fu campione in tutti e quattro i team per cui corse, un'impresa unica nella F1 ancora oggi: Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari e Maserati. Fino ad oggi, nessun pilota è riuscito a laurearsi campione con 4 squadre diverse, nonostante abbia vinto il titolo nel 1951. La Ferrari, però, è stata probabilmente un po' più brava.

Il titolo del 1957 fu l'unico nella storia della Maserati, scuderia alla quale passò dopo che gli fu detto che aveva "vinto solo perché aveva la macchina migliore". Passò alla squadra italiana e divenne campione, ma senza Fangio nella squadra, non riuscirono mai più a diventare campioni in F1.

PERCENTUALI

Le percentuali di Fangio sono le più alte e impressionanti tra tutti i campioni di F1. Certo, il fatto di aver avuto buone macchine durante tutta la sua carriera ha aiutato molto, ma in quel momento il pilota ha fatto molta differenza.

Titolo per campionato giocato: 5/7 71%
Percentuale di campione o secondo classificato: 7/7 100%
Vittorie in percentuale: 24/51 47%
Poli in percentuale: 28/51 57%
Inizia dalla 1a riga in percentuale: 48/51 94%
Giro più veloce in percentuale: 45%
Podi in percentuale: 69%
Tripletta in percentuale: 17,6%

PRESTAZIONE NEI CAMPIONATI CONTESTATI:

I suoi risultati mostrano quanto Fangio fosse un GENIUS come pilota:

1950- vice

1951- campione

1953- vice

1954- campione

1955- campione

1956- campione

1957- campione

NOTA: Fangio non corse nel 1952.

IL TITOLO VINTO IN GENIO (1951)

Nel 1950, l'Alfa Romeo portò con sé le sue automobili che prima della Seconda Guerra Mondiale erano conservate in un garage in Italia. Nell'ultima gara dell'anno (GP d'Italia) Fangio aveva bisogno del terzo posto per laurearsi campione, ma la sua vettura si ruppe e il titolo andò a Farina.

Nel 1951, l'Alfa Romeo continuò praticamente con la stessa vettura dell'anno precedente, con poche modifiche, e la Ferrari si presentò con forza, dando filo da torcere alla scuderia di Fangio e Farina, risultando addirittura migliore dell'Alfa Romeo in più gare.

Alfa Romeo migliore: Sui, Bel Miglior

Ferrari: Ing, Ale, Ita

Disegno: Fra, Esp

Fangio fu campione perché era un genio e riusciva a tirare fuori tutto dalla macchina. I piloti della Ferrari (Ascari e Gonzalez) finirono davanti al campione dell'anno precedente (Farina), segno che la Ferrari era molto forte nel 1951.

In quegli anni Fangio ottenne 8 pole position e vinse 6 gare.

IL GRAVE INCIDENTE CHE LO LASCIO' FUORI DALLA F1 (1952)

Nel 1952, prima di esordire in F1, Fangio partecipò a una gara a Dundrod (Irlanda del Nord) e dovette prendere un volo dall'Irlanda alla Francia e un altro dalla Francia all'Italia per partecipare a un'altra gara a Monza. Il tuo aereo è atterrato in Francia, ma il volo di coincidenza per l'Italia non è partito a causa delle cattive condizioni meteorologiche.

Così Fangio guidò un'auto da Lione (Francia) a Milano (Italia), per 700 km senza dormire. Arrivò a Monza pochi minuti prima della gara senza allenamento, partì ultimo, effettuò 15 sorpassi, ma subì un grave incidente alla curva di Lesmo. Trascorse 4 settimane in ospedale e 5 mesi con collo e busto ingessati e immobilizzati, impossibilitato a correre in F1 quella stagione.

FANTASTICO SECONDO CLASSIFICATO (1953)

Nel 1953, il dominio della Ferrari del 1952 continuò, solo che questa volta Fangio correva per la Maserati in F1 e, in modo strepitoso, l'argentino riuscì ad arrivare secondo nel campionato, davanti agli altri piloti Ferrari: Farina, Hawthorn e Villoresi, dietro solo ad Alberto Ascari, che vinse 5 delle 7 gare.

Quell'anno Fangio ottenne 2 pole e vinse una gara.

I TITOLI PER MERCEDES (1954 e 1955)

Nel 1954 Fangio corse due gare per la Maserati e poi corse per il resto della stagione per la Mercedes, vincendo agevolmente i campionati del 1954 e del 1955.

Ma la tragedia avvenuta a Le Mans nel 1955 fu decisiva per il ritiro della Mercedes dalla pista. La Mercedes 300 SLR guidata dal francese Pierre Levegh si schiantò contro la parte posteriore dell'auto di Lance Macklin; il motore e il cofano furono scagliati sugli spalti, uccidendo 83 spettatori e ferendone 180. Fu l'incidente più grave nella storia del motorsport e di conseguenza il team Mercedes abbandonò la F1.

A causa di questa tragedia, la Mercedes abbandonò le competizioni e Fangio passò a correre per la Ferrari nel 1956, una scuderia italiana che aveva sempre dato priorità ai piloti italiani.

Quell'anno Fangio ottenne 6 pole e vinse 3 gare.

IL TITOLO VINTO NELLO SCAMBIO DI AUTO (1956)

Nel 1956 Fangio era alla Ferrari e lottava per il titolo con Stirling Moss alla Maserati, mentre l'argentino aveva un rapporto travagliato con Enzo Ferrari, tanto che a fine anno abbandonò la scuderia italiana. Fangio e Moss utilizzarono il regolamento che consentiva loro di prendere la macchina dei compagni di squadra e completare la gara, guadagnando metà dei punti, cosa oggi impensabile:

Fangio (3x): Argentina e Monaco e Italia.

Moss (2x): Belgio e Francia.

Fangio fu incoronato campione e ora si dice, erroneamente, che lo fu solo perché Peter Collins gli diede la macchina nell'ultima gara dell'anno, il che non è vero, perché anche se il pilota inglese non gli avesse dato la macchina, l'argentino sarebbe stato comunque campione, con 2 punti di vantaggio sullo stesso Collins.

Fu l'unico titolo che l'argentino poté contendere, tanto che fu criticato per essere stato campione con la macchina migliore.

In quegli anni Fangio ottenne 8 pole position e vinse 10 gare.

CONSACRAZIONE DEFINITIVA: UNICO CAMPIONE PER MASERATI (1957)

Nel 1956 dicevano che Fangio sarebbe diventato campione solo con la macchina migliore, ma la storia ha dimostrato che si sbagliavano.

Poi, nel 1957, Fangio passò alla scuderia Maserati, che era arrivata seconda con Stirling Moss, e iniziò a competere con la Ferrari, la scuderia con cui l'argentino era stato campione nel 1956. L'argentino lavorò sulla Maserati 250F T2 Lightweight e ottenne prestazioni sensazionali, fu il campione della stagione, sconfiggendo le Ferrari e mettendo a tacere i critici.

La sua prestazione al GP di Germania del 1957 è considerata da molti la migliore prestazione di un pilota nella storia della F1. Vinse effettuando un pit stop di 45 secondi per rientrare in pista, superò entrambe le Ferrari e vinse la gara all'ultimo giro. Questa gara è considerata la migliore prestazione di un pilota nella storia della F1.

Quell'anno Fangio ottenne 4 pole e vinse 4 gare.

LONGEVITÀ INCREDIBILE, CAMPIONE A 46 ANNI

Sappiamo tutti che le monoposto di F1 degli anni '50 non richiedevano la prontezza di riflessi delle monoposto moderne (dopo il 1968), ma tutti i grandi piloti che hanno raggiunto quasi i 40 anni hanno mostrato un leggero declino nella loro carriera.

Di seguito è riportato un elenco di grandi piloti e la loro età in cui hanno iniziato il declino della loro carriera:

Farina fu campione nel 1950, ma dopo il 1951, all'età di 45 anni, iniziò il suo declino.
Jack Brabham fu tre volte campione nel 1966, ma poi nel 1967, all'età di 41 anni, iniziò il suo declino.
Graham Hill fu due volte campione nel 1968, ma poi nel 1969, all'età di 40 anni, iniziò il suo declino.
Niki Lauda fu tre volte campione nel 1984, ma poi nel 1985, all'età di 36 anni, iniziò il suo declino.
Nelson Piquet fu tre volte campione nel 1987, ma nel 1991, all'età di 39 anni, iniziò il suo declino.
Alain Prost fu quattro volte campione nel 1993, ma a 38 anni era già chiaramente in declino.
Michael Schumacher fu campione nel 2006, e tornò in F1 nel 2010 all'età di 41 anni, chiaramente in declino.

Fangio è la grande eccezione a questa regola. Fu cinque volte campione del mondo nel 1957 all'età di 46 anni, un anno in cui ottenne prestazioni fantastiche, a dimostrazione del fatto che era tutt'altro che in declino. È il campione più anziano nella storia della F1, il che dimostra che l'argentino era un pilota brillante e al di sopra della media dei grandi piloti di F1.

PERCHÉ FANGIO ERA IL MIGLIORE DI TUTTI?

Fangio era un pilota straordinario, veloce, preciso, con una buona conoscenza della meccanica, sapeva parlare con i meccanici e comprendeva la strategia di gara. Se avete dei dubbi guardate la sua vittoria nel GP di Germania del 1957.

Fu campione con 4 squadre diverse, un'impresa unica nella storia della F1. Nel 1951 correva con l'Alfa Romeo, tutto indica che la Ferrari fosse leggermente migliore, ma l'argentino fu campione quella stagione. Nel 1954 e 1955 vinse con la Mercedes e nel 1956 con la Ferrari.

Nel 1956, Fangio venne ingiustamente criticato per aver vinto solo con la macchina migliore. Nel 1957 il pilota argentino passò alla Maserati e nello stesso anno divenne campione. In altre parole, non ha dovuto aspettare 5 anni per trasformare la squadra in una vincente, né ha dovuto fare appello allo staff tecnico di un'altra squadra per diventare campione.

Fangio non ha mai avuto bisogno di sfidare nessuno per diventare campione, come invece hanno fatto Prost, Senna, Schumacher e Verstappen. Inoltre, non ha mai avuto un contratto da primo pilota che avrebbe potuto trasformare il secondo in uno "zerbino", né ha litigato con nessuno per diventare campione, motivo per cui è sempre stato un pilota ammirato da tutti in F1.

Nonostante tutto quanto detto, qualsiasi appassionato di F1 che conosca questo sport non può non collocare Fangio almeno tra i primi 3 della storia. Secondo l'autore di questo sito lui era il MIGLIORE DI TUTTI I TEMPI.