FANGIO, IL MIGLIOR PILOTA DI TUTTI

DIFFICOLTA' GUIDARE AUTO DEGLI ANNI '50:

I piloti degli anni '50 erano letteralmente degli eroi, nel senso esatto della parola.

Viaggiavano in auto senza Santo Antonio, senza cinture di sicurezza, senza servosterzo, con caschi di pelle, volanti da camion, sottili pneumatici color cannella e zero sicurezza in auto che raggiungevano i 300 km/h con freni a tamburo. Erano tempi senza telemetria, in cui il pilota doveva essere veloce e preciso, e non era raro che i freni finissero prima della fine della gara, come ha detto addirittura Stirling Moss in un'intervista.

Il pilota ha modificato la configurazione meccanica della vettura per migliorarla nelle curve e non c'erano configurazioni aerodinamiche o elettroniche. È stato il pilota a parlare direttamente con il Capo Meccanico per cercare di migliorare la vettura.

Naturalmente, l'auto e il team hanno sempre fatto la differenza negli sport motoristici, sia nel turismo, nei rally, nei prototipi o nelle formule, ma negli anni '50 il pilota rappresentava circa il 50% del successo del team e Fangio ne è la prova vivente.

CARRIERA PRIMA DELLA F1

Fangio iniziò la sua vita professionale come meccanico all'età di 16 anni e, dopo essersi arruolato nell'esercito a 21 anni, aprì la propria officina meccanica per gareggiare nelle gare locali.

Nel 1936 iniziò a gareggiare su strade da turismo, su piste sterrate e asfaltate, vincendo decine di gare in Argentina e all'estero, tra cui la 1000 Miglia d'Argentina nel 1939 e la corsa Presidente Getúlio Vargas (Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, San Paolo e Rio de Janeiro) nel 1941. Nel 1940 e nel 1941 fu campione argentino con una Chevrolet.

La prima grande vittoria di Fangio fu nel GP del Nord del 1940, con un percorso di quasi 10.000 km tra Argentina-Perù-Argentina, passando per la catena montuosa delle Ande in Bolivia e il deserto di Atacama in Cile. Fangio corse per 15 giorni con il suo copilota ad altitudini fino a 4.300 metri, in deserti, foreste tropicali e su scogliere pericolose, oscillando tra freddo e caldo, clima secco e alta umidità. La sua auto aveva alcuni guasti (l'albero motore, la ventola, il radiatore e perfino il faro), ma riuscì a ripararla e a vincere questa gara estenuante.

Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio

Nel 1948, il governo argentino e l'Automobile Club Argentina lo aiutarono ad acquistare una Maserati e Fangio partì per l'Europa. Nel 1949 vinse il GP di Pau, il GP di Sanremo e il GP di Perpignan, tutti con la Maserati. Fangio vinse anche il GP di Marsiglia (con una Simca Gordini) e il GP di Monza del 1949 (con una Ferrari). Ciò attirò l'attenzione di Tazio Nuvolari (considerato il miglior pilota pre-F1) che affermò che l'argentino sarebbe stato il miglior pilota degli anni '50.

Nel 1950, circa un mese prima della prima gara, l'Alfa Romeo invitò Fangio a gareggiare in una nuova categoria che stava emergendo, la Formula 1. Vinse i GP di Pau e Sanremo del 1950, entrambi per l'Alfa Romeo, prima della prima gara di F1.

GLI AVVERSARI DI FANGIO

Fangio perse il campionato del 1950 a causa di un guasto al cambio nell'ultima gara dell'anno, ma in seguito vinse 5 titoli gareggiando contro due grandi geni (Moss e Ascari) e un ottimo pilota (Farina).

Stirling Moss (55/56/57): anche senza vincere un titolo, è stato un pilota brillante con numeri impressionanti. Moss vinse 212 delle 529 gare a cui partecipò dal 1948 al 1962, guidò 84 tipi diversi di auto e gareggiò in 62 gare in un anno. Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_Moss

Alberto Ascari (51): fu il pilota numero uno della Ferrari negli anni '50 e detenne il record di 9 vittorie consecutive nel 1952/1953 (Belgio 1952-Belgio 1953), record battuto da Verstappen nel 2023. Fu un pilota brillante, che purtroppo morì nel 1955 durante i test privati della Ferrari a Monza.

Giuseppe Farina (50): era un ottimo pilota, fu il primo campione di F1 nel 1950, poi decadde a causa dell'età avanzata, ma era un pilota dalle grandi qualità.

FANGIO X FARINA

Giuseppe Farina correva per l'Alfa Romeo fin dagli anni '30, ed era il secondo pilota di Tazio Nuvolari all'Alfa Romeo, riconosciuto da molti come il miglior pilota pre-F1. Farina vinse i campionati automobilistici del Gran Premio nel 1937, 1938 e 1939. Anche se era inferiore a Nuvolari e Fangio, era un ottimo pilota, aveva molta esperienza e fu il primo campione di F1 nel 1950.

Fangio x Farina nel 1950 e 1951:

Inizio: 11 x 2 (1.1s Fangio)

Arrivi: 8x5

Punti: 58×49

Nel 1950 Fangio perse contro Farina perché l'argentino ebbe un altro guasto, ma nel 1951 sconfisse facilmente il pilota italiano.

FANGIO X ASCARI

Possiamo confrontare Fangio e Ascari solo nel 1951, perché entrambi avevano vetture più o meno equilibrate. Nel 1953 la Ferrari di Ascari era di gran lunga superiore alla Maserati di Fangio, e nel 1954 e 1955 la Mercedes di Fangio era di gran lunga migliore della Ferrari di Ascari.

Fangio x Ascari nel 1951:

Partenze: 5 x 2 (0,9 secondi Fangio escluso il GP di Svizzera)

Arrivi: 4 x 3

Vittorie: 3 x 2

Punti: 31 x 25

Nel 1951 Ascari diede filo da torcere a Fangio, precedendo l'argentino per ben 3 volte e vincendo due gare; l'italiano arrivò secondo quella stagione. Ma nel 1952 e nel 1953 Ascari, aiutato dall'ottima Ferrari, non diede scampo a nessuno, vincendo 11 delle 15 gare (senza contare la 500 Miglia di Indianapolis).

Le vittorie di Ascari:

1952 (6): Belgio, Francia, Inghilterra, Germania, Olanda, Italia.

1953 (5): Argentina, Olanda, Belgio, Inghilterra, Svizzera.

FANGIO X MOSS

Stirling Moss è stato un pilota brillante, ha vinto circa il 50% delle gare in tutte le categorie in cui ha corso dal 1948 al 1962, e ha corso con 84 tipi diversi di auto, qualcosa di sorprendente. Ma quando ebbe come compagno di squadra Juan Manuel Fangio, fu tutta un'altra storia. In effetti, entrambi erano GENIUS, ma Fangio era superiore a Moss.

Fangio x Moss nel 1955:

Inizio: 5 x 1 (0,3s Fangio)

Arrivi: 4 x 1

Punti: 40 x 23

Nonostante Fangio avesse facilmente battuto Moss nella zona punti, in prova l'inglese era molto vicino all'argentino, solo 3 decimi più lento in media, il che dimostra che Moss era un pilota di grandissimo talento.

CORSE SOTTO LA PIOGGIA

Fangio ha vinto il 75% delle gare sotto la pioggia in cui ha gareggiato, si tratta della più alta percentuale di vittorie sotto la pioggia nella storia della F1, anche sopra Senna che è considerato il miglior pilota sotto la pioggia nella storia della F1.

Fangio (6 su 8) 75%
Senna (13 su 21) 62%
Ascari (4 su 8) 50%
Moss (3 su 7) 45%
Schumacher (19 su 51) 36,5%
Hamilton (16 su 44) 36,4%
Verstappen (8 su 22) 36,4%
Clark (3 su 12) 25%
D Hill (5 su 21) 24%
Stewart (3 su 15) 20%
Hunt (3 su 15) 20%
Ickx (3 su 16) 20%

CAMPIONE PER TUTTE LE SQUADRE CON CUI HA CORSO

Fangio fu campione in tutti e quattro i team per cui corse, un'impresa unica nella F1 ancora oggi: Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari e Maserati. Fino ad oggi, nessun pilota è riuscito a laurearsi campione con 4 squadre diverse, nonostante abbia vinto il titolo nel 1951. La Ferrari, però, è stata probabilmente un po' più brava.

Il titolo del 1957 fu l'unico nella storia della Maserati, scuderia alla quale passò dopo che gli fu detto che aveva "vinto solo perché aveva la macchina migliore". Andò alla squadra italiana, zittì i suoi critici e divenne campione. Senza Fangio nella squadra, non riuscirono mai più a diventare campioni in F1.

PERCENTUALI

Le percentuali di Fangio sono le più alte e impressionanti tra tutti i campioni di F1. Certo, il fatto di aver avuto buone macchine durante tutta la sua carriera ha aiutato molto, ma in quel momento il pilota ha fatto molta differenza.

Titolo per campionato giocato: 5/7 71%
Percentuale di campione o secondo classificato: 7/7 100%
Vittorie in percentuale: 24/51 47%
Poli in percentuale: 28/51 57%
Inizia dalla 1a riga in percentuale: 48/51 94%
VMR in percentuale: 45%
Podi in percentuale: 69%
Tripletta in percentuale: 17,6%

PRESTAZIONE NEI CAMPIONATI CONTESTATI:

I suoi risultati mostrano quanto Fangio fosse un GENIUS come pilota:

1950- vice

1951- campione

1953- vice

1954- campione

1955- campione

1956- campione

1957- campione

NOTA: Fangio non corse nel 1952.

PERCHÉ FANGIO ERA IL MIGLIORE DI TUTTI?

Fangio era un pilota straordinario, veloce, preciso, con una buona conoscenza della meccanica, sapeva parlare con i meccanici e comprendeva la strategia di gara. Se avete dei dubbi guardate la sua vittoria nel GP di Germania del 1957, in cui vinse effettuando un pit-stop di 45 secondi per rimontare, superare le due Ferrari e vincere la gara all'ultimo giro. Questa gara è considerata la più grande prestazione di un pilota nella storia della F1.

Fu campione nel 1951 per l'Alfa Romeo e tutto indica che la Ferrari fu leggermente migliore dell'Alfa Romeo in quella stagione, dato che il suo compagno di squadra, Giuseppe Farina, finì quarto nel campionato dietro ai due piloti Ferrari. Ciononostante Fangio fece la differenza e divenne campione.

Fu criticato nel 1956 perché vinceva solo con la macchina migliore, così passò alla Maserati nel 1957 e quell'anno divenne campione. In altre parole, non dovette aspettare 5 anni per trasformare la squadra in una squadra vincente, né dovette ricorrere allo staff tecnico di un'altra squadra per diventare campione.

Fangio non ha mai avuto bisogno di sfidare nessuno per diventare campione, come invece hanno fatto Prost, Senna, Schumacher e Verstappen. Inoltre, non ha mai avuto un contratto da primo pilota che avrebbe potuto trasformare il secondo in uno "zerbino", né ha litigato con nessuno per diventare campione, motivo per cui è sempre stato un pilota ammirato da tutti in F1.

Per tutto quanto menzionato, Fangio dovrebbe essere menzionato almeno nella TOP 3, e secondo l'autore di questo sito è stato il MIGLIORE DI TUTTI I TEMPI.