CAMPIONI SENZA AVERE UN'AUTO MIGLIORE

CAMPIONI SENZA AVERE LA MACCHINA MIGLIORE

Tutti i campioni hanno vinto titoli con auto competitive, è dimostrato. Ma c'è un gruppo selezionato di piloti che sono stati campioni con auto che erano buone, ma non necessariamente le migliori della loro stagione.

In questa analisi sono state prese in considerazione l'affidabilità, la costanza e la velocità della vettura. La conclusione di questo sondaggio contraddice chi erroneamente generalizza: "Se era un campione è perché aveva la macchina migliore".

1) Fangio nel 1951:

Giuseppe Farina, campione dell'Alfa Romeo dell'anno precedente, arrivò quarto nel campionato del 1951 con 19 punti, dietro ai due piloti Ferrari, Alberto Ascari (25 punti) e Froilan Gonzalez (24 punti), con Gonzalez che corse una gara senza Farina. Questo fatto ci porta a pensare che l'Alfa Romeo stesse perdendo la sua posizione di migliore vettura della F1.

Da metà stagione in poi la scuderia Ferrari fu molto forte, approfittando del fatto che l'Alfa Romeo aveva annunciato il ritiro dalla F1. Fangio fu campione della stagione, dimostrando già allora di essere un genio e tutto suggerisce che la Ferrari fosse leggermente superiore all'Alfa Romeo e lo schiacciante dominio della squadra di Maranello nel 1952 e nel 1953 lo dimostrerebbe.

Campionato:

Fangio (Alfa Romeo) 31

Ascari (Ferrari) 25

Gonzalez (Ferrari) 24

Farina (Alfa Romeo) 19

Confronto gara per gara: Ferrari 3 x 2 Alfa Romeo

2) Fittipaldi nel 1974:

Nel 1974, la McLaren iniziò bene l'anno, poi la Ferrari migliorò la sua vettura nelle gare della parte europea della stagione, e la McLaren dovette apportare modifiche alle prese d'aria, alle trombe di aspirazione e alla sospensione posteriore (Fonte Anuário Motores 74 pag 12 e 48) per avvicinarsi alla Ferrari. Tutto indica che la squadra italiana è stata la migliore vettura della stagione, con 10 pole, 3 doppiette e 2 doppiette, mentre la McLaren ha ottenuto 2 pole e NESSUNA doppietta alla partenza o all'arrivo. I problemi e gli errori di Niki Lauda gli hanno fatto perdere 20 punti (incidenti evitabili in Germania e Canada e gomma a terra in Inghilterra), altrimenti l'austriaco avrebbe potuto essere il campione. La disputa fu quindi tra Clay Regazzoni ed Emerson Fittipaldi, e il brasiliano fu il primo campione della squadra neozelandese. Solo il fatto che lo svizzero, che era un pilota molto inferiore al brasiliano, fosse a 3 punti dal campione, dimostra già che la Ferrari è stata molto forte in questa stagione.

Campionato:

Fittipaldi (McLaren) 55

Regazzoni (Ferrari) 52

Lauda (Ferrari) 38

Hulme (McLaren) 20

Confronto gara per gara: Ferrari 8 x 6 McLaren

3) Piquet nel 1981:

Nel 1981 la Brabham aveva una buona vettura con sospensioni pneumatiche, ma nel complesso per la stagione la Williams, che all'epoca dominava la GROUND EFFECT, progettata da Patrick Head era leggermente superiore alla Brabham. La prova di ciò sono i piloti Williams: Reutemann (49 punti) e Jones (46 punti), meno talentuosi del brasiliano, avevano quasi lo stesso numero di punti di Piquet (50 punti). L'argentino è stato chiaramente "passato" all'interno del team Williams a fine anno, se non fosse stato per Reutemann avrebbe potuto essere il campione di quella stagione. Nelson ha commesso alcuni errori all'inizio dell'anno, ma poi ha controllato il suo slancio e ha unito velocità, tecnica e intelligenza per diventare campione.

Campionato:

Piquet (Brabham) 50

Reutemann (Williams) 49

Alan Jones (Williams) 46

Rebaque (Brabham) 11

Confronto gara per gara: Williams 7 x 5 Brabham

NOTA: Nel 1983, nonostante la Brabham conquistasse il 3° posto nel Campionato del Mondo Costruttori, c'era molto equilibrio tra Brabham, Renault e Ferrari. In effetti, Ricardo Patrese ha commesso un errore, ha avuto molti problemi quell'anno e non ha aiutato la Brabham a segnare (ha segnato solo 13 punti) e questo ha creato la falsa impressione che la Brabham fosse inferiore alla Renault e alla Ferrari.

4) Rosberg nel 1982:

La stagione 1982 fu molto equilibrata e vide molte cadute, tuttavia la Ferrari fu la migliore vettura dell'anno per la sua affidabilità rispetto alle altre vetture. Ma gli incidenti di Villeneuve e Pironi hanno messo fine alle possibilità della squadra italiana di vincere il titolo piloti. Alain Prost era in testa al campionato, aveva la possibilità di vincere il titolo, ma ha avuto 7 guasti durante la stagione e non è riuscito a diventare campione. Poi Keke Rosberg, con una Williams Ford Cosworth aspirata, fu il migliore degli altri e divenne campione con un numero basso di punti, vincendo solo UNA gara della stagione al GP di Svizzera del 1982 (disputato in Francia). È stata una fortuna per il finlandese, ma non possiamo fare a meno di includerlo in questa lista.

Campionato:

Rosberg (Williams) 44

Pironi (Ferrari) e Watson (McLaren) 39

Derek Daley (Williams) 8

Confronto gara per gara: Ferrari 9 x 6 Williams (*)

(*) La Williams è stata squalificata in Brasile.

5) Prost nel 1986:

Se qualcuno dubita ancora del genio del francese Alain Prost, suggerisco di rivedere la stagione 1986 gareggiando contro i 4 migliori piloti di F1 dell'epoca: Piquet, Mansell, Senna e Rosberg e avendo tra le mani la seconda miglior vettura della F1, il francese. distrusse il suo compagno di squadra Keke Rosberg, che aveva sconfitto Mansell l'anno precedente in Williams. Nell'86 Mansell divenne il pilota da battere in F1 e condusse gran parte del campionato davanti al due volte campione Nelson Piquet, considerato il miglior pilota della prima metà degli anni '80, tutti i piloti citati erano di altissimo livello . Prost divenne campione nell'ultima gara dell'anno in uno spettacolare duello contro Mansell e Piquet a bordo della Williams/Honda, che era la migliore vettura di quella stagione.

Campionato:

Prost (McLaren) 72

Mansell (Williams) 70

Piquet (Williams) 69

Rosberg (McLaren) 22

Confronto gara a gara: Williams 6 x 3 McLaren

6) Senna nel 1991:

La McLaren è stata campione costruttori nel 1991, ma in condizioni normali la Williams avrebbe dovuto vincere. Nigel Mansell ha mancato due facili vittorie a causa di errori del pilota (Canada) e del meccanico al pit stop (Portogallo). Questi 19 punti persi hanno fatto sì che la Williams perdesse il titolo costruttori che, in tutta onestà, avrebbe dovuto essere suo. È un esercizio di supposizione, ma senza questi errori umani, Leão arriverebbe in Giappone con 80 punti contro gli 83 di Senna nella corsa al titolo.

La McLaren ha ottenuto più pole position, ma la Williams è stata chiaramente più veloce sul passo gara, spingendo o precedendo anche Senna in diverse gare (Bra, Can, Mex, Fra, Ing, Ale, Hun, Bel, Ita, Por, Esp e Aus). questo può essere mostrato negli 8 giri più veloci della Williams rispetto ai soli 4 della McLaren. In termini di affidabilità, la Williams ha avuto 8 pause, mentre la McLaren 7, senza contare le gare che Senna ha fatto pause (Bra e Bel) e ha completato. Ma a metà anno la McLaren ebbe ancora due guasti secchi (Ing e Ale) che le fecero perdere molti punti. La differenza di punti tra Senna e Mansell non rappresenta la battaglia che c'è stata in questa stagione e lo schiacciante dominio della Williams nel 92 e nel 93 dimostrerebbe che nel 91 erano già molto forti.

Campionato:

Senna (McLaren) 96

Mansell (Williams) 72

Patrese (Williams) 53

Berger (McLaren) 43

Confronto gara a gara: Williams 9 x 6 McLaren

7) Schumacher nel 1995:

Schumacher sbaraglia la concorrenza nel 1995, aiutato dagli errori di Hill (quattro ritiri per errori) e Coulthard (cinque ritiri per errori), solo Damon Hill perde circa 36 punti e la differenza tra lui e Schumacher a fine anno è di 33 punti, in altre parole Hill avrebbe potuto essere campione se non avesse commesso tanti errori. Qualcuno potrebbe sostenere che la Benetton era campione costruttori quindi era la macchina migliore e Herbert vinse in Inghilterra e in Italia, ma è bene spiegare che Johnny vinse queste gare solo per i problemi di Hill, Schumacher, Coulthard, Alesi e Berger. Durante la stagione, la Williams ha ottenuto 12 pole e 17 podi, mentre la Benetton ha ottenuto 4 pole e 15 podi. In effetti, Hill e Coulthard erano ancora in evoluzione come piloti e, anche al culmine della loro carriera, non si avvicinarono mai al talento di Schumacher. Ancora una volta, lo schiacciante dominio della Williams nel 96 dimostra solo che nel 95 avevano già la macchina migliore.

Campionato:

Schumacher (Benetton) 102

Hill (Williams) 69

Coulthard (Williams) 49

Herbert (Benetton) 45

Confronto gara per gara: Williams 8 x 5 Benetton

NOTA: Nel 1994 la Benetton iniziò meglio l'anno, ma poi con i miglioramenti alla vettura la Williams chiuse l'anno meglio, motivo per cui lo considero un pareggio tra Benetton e Williams.

8) Hamilton nel 2018:

La stagione 2018 è la prova evidente che l'auto che ha ottenuto più punti non può essere scelta come la migliore della stagione. Inavvertitamente, molte persone cadono in questo "scherzo"...

È stata una stagione equilibrata, in alcune gare è andata meglio la Ferrari, in altre è andata meglio la Mercedes, in quanto in alcune gare la vettura tedesca ha avuto problemi con la formazione di 'bolle' nelle gomme, comunque nel complesso della stagione, analizzando gara per gara, La Ferrari è leggermente più alta Analizzando questa stagione molti dimenticano il festival degli errori di Vettel (Azerbaigian, Francia, Germania, Italia, Giappone, Usa e Brasile), che gli hanno fatto perdere circa 76 punti, oltre ai 24 guadagnati da Hamilton. con Questi errori, tutto ciò è costato alla Ferrari i titoli pilota e costruttore. Hamilton ha avuto una stagione superba, ha mostrato progressi come pilota, è stato molto coerente e regolare, scrivendo definitivamente il suo nome come uno dei migliori nella storia della F1. lo stesso non si può dire di Vettel. Se ci sono ancora dubbi, basti vedere che Bottas, compagno di squadra di Hamilton, è arrivato in un modesto 5° posto in campionato, dietro a Vettel, Raikkonen e Verstappen, vivendo il suo anno peggiore alla Mercedes.

Campionato:

Hamilton (Mercedes) 408

Vettel (Ferrari) 320

Raikkonen (Ferrari) 251

Bottas (Mercedes) 247

Confronto gara per gara: Ferrari 8 x 6 Mercedes

NOTA: Nel 2008, anche la McLaren di Hamilton non era la macchina migliore, dato che la Ferrari era leggermente migliore, ma i guasti ei problemi di Kimi e Massa bilanciarono la loro lotta per il campionato. Ecco perché non l'ho inserito in questa lista.

8) Verstappen nel 2024:

La stagione 2024 è stata abbastanza equilibrata, con 7 vincitori diversi, 22 griglie di partenza con più di 10 vetture nello stesso secondo. La Red Bull è stata la vettura dominante nel primo terzo della stagione, poi la McLaren è diventata la vettura migliore, ma con un piccolo margine rispetto alla concorrenza. Ma l'errore della McLaren di non giocare un gioco di squadra (Ungheria), gli errori di Norris (Italia e Brasile), la controversa punizione applicata a Norris (USA), uniti al miglioramento di Ferrari e Mercedes, hanno ostacolato ogni possibilità di reazione di Lando Norris nel campionato, e il titolo è andato meritatamente a Max Verstappen. L'olandese ha avuto una stagione spettacolare, sapendo come sfruttare al meglio la sua vettura su piste dove non disponeva del miglior equipaggiamento, e ha vinto anche un'improbabile gara sotto la pioggia nel GP del Brasile, partendo 17°. posto, nel miglior stile Senna e Schumacher. Le prestazioni di Max in questa stagione hanno tolto ogni dubbio, per coloro che ancora dubitano che sia un pilota brillante o meno.

Campionato:

Verstappen (Red Bull) 437

Norris (McLaren) 374

Leclerc (Ferrari) 356

Perez (Red Bull) 192

Confronto gara per gara: McLaren 9 x 7 Red Bull

NOTA: Nel 2021, la Red Bull era ben bilanciata con la Mercedes, motivo per cui non è stata inclusa in questo elenco, anche se la Red Bull non era il campione costruttori.