SUPER GENI ​

 

Jim Clark e Ayrton Senna erano dei geni nelle rispettive epoche. Insieme a Fangio, loro due sono stati i piloti con le prestazioni più sorprendenti nella storia della F1. Hanno gareggiato per diversi titoli con un'auto inferiore e hanno vinto gare con un'auto danneggiata, cosa rara nella storia di questo sport, motivo per cui sono a un livello unico di grandi geni in F1.

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Entrambi sono nati nello stesso mese, Clark è nato il 4 marzo 1936 e Senna è nato il 21 marzo 1960.​

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Nelle QUALIFICHE entrambi sono stati assurdamente veloci. Nella percentuale di successo rispetto ai compagni in allenamento Senna ha l'89% contro l'83% di Clark, e nelle pole position a gara disputata Senna ha il 40% contro il 46% di Clark, percentuali molto simili.

 

In CONDIZIONI DI GARA NORMALI, che sono quelle che non derivano da ritiri o problemi alla macchina o ordini ai box o pit stop ritardati, Clark è stato battuto solo 3 volte (una da John Surtees nel 60 e due volte da Innes Ireland nel 60/61) mentre Senna è stato battuto solo 5 volte (tutte di Alain Prost nell'88).

 

Gli esperti che hanno visto le due gare (Peter Warr (*), Jo Ramirez, Stirling Moss, Christopher Hilton, Alex Hawkridge, Gerard Crombac, Francisco Santos, ecc.) vedono molte somiglianze nel loro talento. Entrambi guidavano con un elevato standard di genio, capaci di andare veloci in qualsiasi circostanza: allenamento, gara, asciutto, pioggia, pista stradale o pista veloce, a parte questo, sia Senna che Clark hanno ottenuto molte più pole che vittorie (Senna 65 x 41 , Clark 33 x 25), un'altra coincidenza tra loro.

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(*) Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=Ineo4m2AvT8&t=774s

 

Ma le somiglianze non finiscono qui, vanno addirittura ai fatti accaduti nella carriera di ciascuno di loro. ​

GENIO

 

Prima di arrivare in F1, Jim Clark ottenne 23 vittorie in 53 gare di auto sportive nel 1959 (Lister, Jaguar e Lotus Elite), fu campione inglese di F3 (Junior) nel 1960 e nel 1964, già correndo in F1, fu BTCC-Campionato Turismo Inglese con tenda di loto. Nel 1965 Jim Clark era ancora migliore, vinse tutto ciò in cui gareggiò: Campionato di F1, Indy 500, 200 Miglia di Riverside, Race of Champions, Tasmanian Cup e F2 francese.

 

Prima di raggiungere la F1, Senna vinse i titoli F Ford 1600 nel 1981, i titoli F Ford 2000 nel 1982 e i titoli F3 britannica nel 1983, vincendo 47 vittorie in 68 gare in (70% vittorie per gara) 3 anni. Al suo primo contatto con la F1 ha battuto i tempi dei piloti ufficiali delle scuderie (ad eccezione di Piquet al test di Brabham), la prima volta che ha corso a Monaco sotto la pioggia ha quasi vinto la gara, la prima volta che ha corso in una vettura Turismo con una Mercedes 190E, ha battuto tutti i medaglioni in F1 e nella 1a prova in F Cart nel dicembre 1992, è andato più veloce del pilota principale (Emerson Fittipaldi).​

 

PRIMI PUNTI, PODIO E VITTORIA IN F1 ​

 

Jim Clark e Ayrton Senna hanno ottenuto i loro primi punti nelle loro 2 gare in F1 (GP Belgio 1960 e GP Sud Africa 1984). Hanno anche ottenuto punti nelle rispettive 3 gare (GP France 1960 e GP Belgium 1984) e i loro primi podi nelle rispettive 5 gare (GP Portugal 1960 e GP Monaco 1984).

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Senna vinse per la prima volta alla sua 16esima gara, mentre Clark vinse alla sua 17esima gara in F1, entrambe per il leggendario team Lotus.

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PRIMO GIRO FANTASTICO

 

Al GP di Germania del 1962, Jim Clark superò 17 piloti al 1° giro, impresa ritenuta impressionante ancora oggi, visto che il Nurburgring era una "pista stradale", difficile da superare per via del susseguirsi di curve e brevi rettilinei.

 

Nel GP d'Europa del 1993, Senna superò 5 vetture e aprì di 1 secondo al primo giro sotto la pioggia, per poi aprire di 4,2 secondi al secondo giro con la Williams. Da sottolineare che Donington Park era una pista corta e la Williams sull'asciutto era circa 1 secondo più veloce della McLaren, ovvero Senna è riuscito a recuperare circa 2 secondi di differenza rispetto alla prestazione della Williams in un solo giro, quindi è stata una impresa considerevole, impressionante.

 

Molti confrontano le loro due prestazioni e le considerano le migliori prestazioni di un pilota in un 1° giro di F1.

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VINCI CON AUTO DANNEGGIATA ​

 

Nel GP di Francia del 1963, Jim Clark vinse quelle con motore limitato a 9.500 giri. Al GP del Belgio 1964 Clark, la sua macchina era "in ebollizione", si fermò ai box per 1 minuto per mettere l'acqua nel radiatore, rientrò, si riprese e vinse la gara. Nel GP degli Stati Uniti del 1967 lo scozzese vinse con la rottura della sospensione posteriore.

 

Nel GP di Gran Bretagna del 1965 Jim Clark vinse la gara senza pressione dell'olio e per farlo spense il motore nelle curve e lo riaccese all'ingresso nei rettilinei (Fonte Book the History of Jim Clark pg 114 e Revista Auto Esporte September 1965 pg 40 e 42) in una situazione simile a quella di Senna, che vinse il GP di San Marino 1991 con la spia dell'olio che indicava una perdita di pressione e dovette cambiare guida per evitare di rompere il motore. ​

 

Senna vinse anche il GP di Monaco 1989, senza 1a e 2a marcia (Fonte: Annuario F1 1989 pag 27), vinse il GP del Brasile 1991 con solo la 6a marcia negli ultimi giri, su una pista dove utilizzare le marce più basse è fondamentale per non far morire il motore. Nel GP del Belgio 1991 vinse nuovamente con il cambio rotto e nel GP d'Italia 1992 vinse con cambio e scarico rotti.

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Situazioni incredibili che mostrano il talento di questi due geni della pista. ​

 

CONTROVERSIA TITOLO CON VETTURA INFERIORE ​

 

Un'altra caratteristica tra i due è che hanno disputato titoli con auto inferiori. ​

 

Clark gareggiò per il titolo fino all'ultima gara dell'anno contro Graham Hill alla BRM nel 1962 e 1964, e contro John Surtees alla Ferrari nel 1964. In quegli anni la Lotus aveva una buona macchina, ma aveva problemi di affidabilità e Jim Clark ne abbandonò molte gare. Per sfortuna, lo scozzese ebbe un guasto negli ultimi giri delle ultime gare di quelle stagioni (Sudafrica 1962 e Messico 1964) quando era in testa e aveva in mano i titoli. ​

 

Senna guidò i campionati del 1986, 1987 e 1993, gareggiando per il titolo fino alla parte finale del campionato, anche se non arrivò all'ultima gara dell'anno con la possibilità di diventare campione. In queste stagioni, Senna era a bordo della Lotus 86/87 e della McLaren 93, che furono le 3° forze di quelle stagioni, ma Senna riuscì comunque a vincere 9 gare in quei 3 anni, un'impresa fantastica, data l'alta competitività di quel tempo.

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AVVERSARI ​

 

Non hanno avuto vita facile, visto che hanno gareggiato contro piloti più esperti di loro e considerati sopra la media, come Graham Hill, Jack Brabham, John Surtees, Denny Hulme, Jackie Stewart e Dan Gurney (avversari di Clark), e Niki Lauda, ​​Nelson Piquet, Alain Prost, Nigel Mansell, Keke Rosberg e Michael Schumacher (avversari di Senna).

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Di quelli menzionati, solo Stewart e Hulme erano meno esperti di Clark, e Schumacher era meno esperto di Senna.

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COMPAGNI DI SQUADRA

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Un'altra coincidenza è che sia Clark che Senna avevano compagni di squadra che erano campioni (o sarebbero stati campioni) di F1 all'interno delle loro squadre ed entrambi avevano anche compagni di squadra che erano nella media o al di sotto.

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Clark aveva il compagno di squadra Graham Hill alla Lotus nel 1967 e nel 1968, che era già stato campione nel 1962, e prima ancora aveva John Surtees alla Lotus nel 1960, che sarebbe stato campione del mondo nel 1964. Ma lo scozzese aveva: Trevor Taylor e Peter Arundell, che erano ben al di sotto della media dei piloti di F1. ​

 

Senna aveva il brillante Alain Prost alla McLaren nel 1988 e 1989, e aveva per sole 6 gare Mika Hakkinen e Damon Hill che sarebbero diventati campioni del mondo nel 1996, 1998 e 1999. E il brasiliano aveva compagni di squadra deboli come Johnny Dumfries e Satoru Nakajima.

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PERDITA DI TITOLO PER ROTTURE

 

Jim Clark perse 2 titoli a causa di guasti nel 1962 e nel 1964 (come già detto): nel GP del Sud Africa del 1962, Clark rimase senza olio nel motore a 21 giri dalla fine e nel GP del Messico del 1964 il motore si fermò di olio all'ultimo giro dell'ultima gara dell'anno, in entrambi i casi era già vicino al titolo di campione. 

 

Senna perse i titoli del 1985 e del 1989 a causa degli incidenti. Nel 1985 fu il pilota che condusse più gare (270 giri e 9 gare), ma ebbe 6 guasti e due cadute (5 delle quali quando era in testa) e perse circa 45 punti. Nel 1989 fu anche il pilota che condusse più gare, ma ebbe 4 guasti (3 dei quali quando era in testa) e perse circa 33 punti. Ricordiamo che il team McLaren lo ha scagionato da tutti i guasti: Canada 1989: acqua nella presa d'aria del motore, USA 1989: problema elettrico, Francia 1989: cambio, Italia 1989: perdita di olio motore (Fonte: Yearbook F1 1989 pg 27/ 28).

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MORTI IN ALTEZZA, CON COMPANION HILL, PER GUASTO MECCANICO E FRATTURA DEL CRANIO

 

Jim Clark e Ayrton Senna erano nel loro periodo migliore quando morirono e avevano compagni di squadra con lo stesso cognome (Graham Hill e Damon Hill). Senza dubbio, otterrebbero più pole position, vincerebbero più gare, più titoli di F1 e sarebbero più facilmente riconosciuti come F1 SUPER GENIUS allo stesso livello di Fangio.

 

Clark morì in una gara di F2 a Hockenheim nel 1968, in un incidente contro uno degli alberi su una delle curve, dove Graham Hill disse che era dovuto a un guasto al sistema di sterzo della vettura. (Vedi Riproduzione sotto da Jornal O Globo 04/08/1968) ​

 

Ayrton Senna è morto a San Marino nel 1994, anche se Williams lo nega, tutto indica che si è trattato di un guasto meccanico, causato dalla rottura del piantone dello sterzo (VEDI SCHEDA SULLA MORTE DI SENNA NEL 1994). ​

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​Un'altra coincidenza questa volta con Fangio è che l'argentino ebbe lo stesso problema con una crepa alla barra dello sterzo nel GP d'Italia del 1956, avrebbe potuto fare un incidente e morire, ma riuscì a rientrare ai box.

 

Entrambi sono morti per fratture del cranio.