​UNO DEI PIÙ GRANDI GENI DELLA STORIA

 

Il francese Alain Prost è stato senza dubbio uno dei più grandi geni nella storia della Formula 1. Era veloce, costante, strategico, un grande esperto di messa a punto della vettura (come confermato da John Barnard in diverse interviste, tra cui quella al quotidiano O Globo del 25 aprile 1993, pagina 54), sapeva come preservare pneumatici e componenti, aveva uno stile di guida "pulito" e preciso e raramente era coinvolto in incidenti. Il suo stile di guida, basato sul calcolo, era molto simile a quello di Emerson Fittipaldi, altro grande pilota di Formula 1 degli anni '70 e grande rivale del brillante Jackie Stewart.

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Di tutti i campioni della storia della F1, il francese è stato il pilota con la maggiore capacità di risparmiare attrezzatura e vincere le gare. Jo Ramirez, capo dei meccanici della McLaren, ha addirittura affermato: "Dopo la gara, potresti salvare la vettura di Prost per la tappa successiva, poiché sapevi che era in perfette condizioni meccaniche." (Jo Ramirez)​​​

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CARRIERA PRIMA DI APPRODARE ALLA F1:

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Alain Prost ha avuto una delle carriere più impressionanti prima di approdare in F1:

 

• Campione francese ed europeo di kart (Junior) 73

• Campione francese ed europeo di kart (Senior) 74

• Campione francese Renault F 76 (team Martini, 12 vittorie in 13 gare)

• Campione europeo Renault F 77 (6 vittorie in 16 gare)

• 13° posto in F3 britannica 78 (perso contro Piquet, Warwick e Serra) ha corso solo poche tappe in questa stagione.

• Campione francese di F3 79 (ha vinto 7 gare su 7 nella stagione)

• Campione europeo di F3 79 (6 vittorie in 10 gare, vincendo il GP di Monaco di F3)

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CONFRONTO CON I COMPAGNI DI SQUADRA IN QUALIFICHE E PRIMI ARRIVI IN F1:

 

Nelle dispute interne ai team nelle qualifiche, Prost ha perso solo contro Senna, considerato da molti il ​​pilota più veloce nel giro di F1, dimostrando che il francese merita di essere nella lista dei più veloci nella storia della F1.

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L'anteriore parte nella stessa squadra:

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• Prost 7 x 2 Watson nell'80,

• Prost 18 x 13 Arnoux nell'81 e 82,

• Prost 13 x 2 Cheever nell'83,

• Prost 28 x 2 Lauda nell'84 e 85,

• Prost 12 x 4 Rosberg nell'86,

• Prost 16 x 0 Johansson nell'87,

• Prost 4 x 28 Senna nell'88 e 89, il brasiliano è stato l'unico pilota a sconfiggere Prost in allenamento.

• Prost 8 x 8 Mansell nel 90,

• Prost 13 x 3 Alesi nel 91,

• Prost 14 x 2 Hill nel 93.

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Alcuni appassionati di F1 affermano erroneamente che Prost fosse lento nelle prove, il che non è assolutamente vero.

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Primi arrivi nella stessa squadra:

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• Prost 6 x 2 Watson em 80, 

• Prost 13 x 7 Arnoux em 81 e 82,

• Prost 10 x 3 Cheever em 83,

• Prost 21 x 7 Lauda em 84 e 85,

• Prost 13 x 2 Rosberg em 86,

• Prost 10 x 3 Johansson em 87,

• Prost 12 x 18 Senna em 88 e 89, Il brasiliano è stato l'unico pilota a battere Prost nei primi arrivi in ​​gara.

• Prost 9 x 7 Mansell em 90,

• Prost 7 x 4 Alesi em 91,

• Prost 9 x 6 Hill em 93.

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Prost era un vero e proprio distruttore di compagni di squadra, ma quando affrontò Senna alla McLaren, ebbe molte difficoltà a battere il brasiliano, perdendo contro di lui nelle partenze per 18 a 12.

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PUNTEGGIO IN RELAZIONE AI COMPAGNI DI SQUADRA DI F1:

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Nella classifica generale delle stagioni, Prost batté TUTTI i suoi compagni di squadra con un ampio margine, fatta eccezione per Senna, che lo superò di poco. Tra i pluricampioni di F1, solo Fangio e Prost riuscirono in questa impresa.

 

• Prost 6 x 3 Watson em 80 (nelle gare correvano insieme),

• Prost 77 x 29 Arnoux em 81 e 82,

• Prost 57 x 22 Cheever em 83,

• Prost 144,5 x 86 Lauda em 84 e 85,

• Prost 72 x 22 Rosberg em 86,

• Prost 46 x 30 Johansson em 87,

• Prost 163 x 150 Senna em 88 e 89, il brasiliano fu, di gran lunga, il compagno di squadra che diede più filo da torcere al francese.

• Prost 71 x 37 Mansell em 90,

• Prost 34 x 21 Alesi em 91,

• Prost 99 x 69 Hill em 93.

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Senna fu l'unico compagno di squadra a battere il francese in partenze, primi posti, pole position e vittorie, ma perse in punti perché il brasiliano ebbe più ritiri e fu squalificato due volte. Prost non era veloce come Senna, ma compensò questa mancanza con una maggiore costanza rispetto al brasiliano.

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PRECISIONE NELLA GUIDA:

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All'inizio della sua carriera commise degli errori, ma dal 1983 in poi migliorò, e tra i campioni di F1 degli anni '70, '80 e '90, il francese ha una delle percentuali più basse di ritiri per errori, secondo solo a Fittipaldi e Stewart. Vale la pena ricordare che le auto turbo dei primi anni '80 sono considerate le più difficili da guidare, a causa dell'immensa potenza dei motori, senza alcun aiuto elettronico:

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• Fittipaldi 1,4%

• Stewart 3,0%

• Prost 3,5%

• Keke Rosberg 6,1%

• Lauda e Rindt 6,4%

• Senna e Hakkinen 7,4%

• Andretti 7,6%

• Alan Jones 7,7%

• Schumacher 7,8%

• Jacques Villeneuve 8,6%

• Piquet 9,3%

• Scheckter 9,7%

• Hunt 10,7%

• Mansell 12,8%

• Damon Hill 14,7%

 

Durante le prove per il Gran Premio degli Stati Uniti del 1989, Prost distrusse la sua vettura, rovinando il primo telaio da quando era entrato a far parte della McLaren nel 1984; probabilmente fu l'unico telaio che dovette mai sostituire per la scuderia inglese. (Fonte: F1 Yearbook 1989 pag. 28) Questo è un chiaro indicatore del fatto che il francese fosse un pilota veloce, ma anche molto preciso e con un tasso di errore bassissimo.

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GUIDARE SOTO LA PIOGGIA:

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C'è chi sostiene che Prost andasse male sul bagnato, ma non è vero. Adottava un approccio estremamente prudente; ecco perché alternava buone gare sotto la pioggia (Germania '88, Belgio '89, Spagna '91, San Marino '93 e Giappone '93) ad altre decisamente negative (Belgio '85, Gran Bretagna '88, Europa '93).

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È un GRANDISSIMO ERRORE paragonarlo a Senna, dire che si è comportato male con queste condizioni atmosferiche, perché Senna è stato eccezionale su pista umida.

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FORTUNA DA CAMPIONE:

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Oltre a essere un pilota eccezionale, Alain Prost ebbe la fortuna di trovarsi in sette gare caratterizzate da gravi problemi di consumo di carburante – in cui l'indicatore segnalava che il serbatoio era ormai vuoto verso la fine – riuscendo tuttavia a gestire il ritmo e a portare a termine la corsa.

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Questo accadde nella sua vittoria al Gran Premio di Gran Bretagna del 1985 e nel suo terzo posto al Gran Premio del Sudafrica del 1985, gare che completò quasi senza carburante. Al Gran Premio di Germania del 1986, rimase senza benzina ma tagliò il traguardo spingendo la vettura al sesto posto; questa piccola quantità di carburante gli sarebbe servita per vincere il titolo più tardi quell'anno. Accadde anche al Gran Premio di San Marino del 1986, al Gran Premio d'Australia del 1986, al Gran Premio del Brasile del 1988 e al Gran Premio del Portogallo del 1988; vinse queste quattro gare con il computer di bordo che indicava zero carburante nel serbatoio.

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IL FRANCESE HA SCONFITTO 3 CAMPIONI DEL MONDO E 2 FUTURI CAMPIONI RISPETTIVE SQUADRE:

 

​Prost è stato l'unico pilota in tutta la storia della F1 ad aver sconfitto 3 campioni del mondo all'interno della sua squadra (Lauda nell'85, Rosberg nell'86 e Senna nell'89) e ha addirittura sconfitto due piloti che sarebbero diventati futuri campioni del mondo (Mansell nel 90 e Hill nel 93). Di fatto, Prost fu la causa del ritiro di Lauda, ​​Rosberg e Mansell. Tuttavia, sebbene Mansell avesse annunciato il proprio ritiro dalla F1 nel 1990, in seguito firmò con la Williams per il 1991.

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Da segnalare che nel 1988 e nel 1989, Senna ebbe quattro break (USA 89, Can 89, Fra 89 e Ita 89) e due squalifiche (Bra 88 e Jap 89) contro solo due break (Ita 88 e Can 89) di Prost, e questo ha fatto sì che il francese segnasse più del brasiliano. Ma nulla di tutto ciò toglie ai meriti del francese la sua immensa regolarità e la capacità di risparmiare materiale in gara.

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Senna x Prost 1988 e 1989:

Inizio: 28 x 4

Arrivi: 18 x 12 (Senna fu squalificato in Brasile 88 e in Giappone 89)

Vittorie: 14 x 11

Pause: 4 x 2

Squalifiche 2 x 0

Punti: 150 x 163​

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La cosa più impressionante è stata il modo in cui Prost ha sconfitto senza dubbio Niki Lauda (84/85) e Keke Rosberg (86), due piloti dal talento superiore alla media, dimostrando che il francese merita di essere nella TOP 5 dei migliori della storia. 

 

Quando aveva una macchina in grado di competere per il titolo, Prost era campione o secondo:

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1983-vice

1984-vice

1985-campione

1986-campione, senza avere la macchina migliore.

1988-vice

1989-campione

1990-vice

1993-campione

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​IL LATO MACHIAVELLIANO

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Purtroppo, fuori dalla pista, il pilota francese mostrava un lato machiavellico: seminava zizzania all'interno delle squadre sostenendo di essere penalizzato, sapeva manipolare i media e atteggiarsi a vittima, e sfruttava l'influenza del suo amico Jean-Marie Balestre, presidente della FISA, sulle decisioni della Formula 1. A causa del suo comportamento, Prost fu soprannominato il "cattivo della F1" agli inizi della carriera.

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Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=h2btxMVTpYk&t=1738s (Canale Automotor di Reginaldo Leme)

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ATTEGGIAMENTI NON ETICI:

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​La moglie di Jacques Laffite (1980)

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Prost era amico di Jacques Laffite, ma a un certo punto i due litigarono e il matrimonio di Laffite finì. Nelson Piquet affermò che Prost si recò a casa di Laffite per sabotare il suo matrimonio e sedurre sua moglie, Bernadette Cottin. All'epoca, Prost e Bernadette resero pubblica la loro relazione e ebbero una figlia di nome Victoria Prost.

 

Sebbene Piquet a volte esageri con le sue dichiarazioni, è probabile che ci sia del vero in questa storia. Nelson ha aggiunto che il francese avrebbe anche fatto delle avance alle mogli di Gérard Larrousse e Didier Pironi. Se fosse vero, ciò la dice lunga sul carattere del francese.

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Prost "supera in astuzia" Senna e porta Steve Nichols alla Ferrari nel 1990

 

Steve Nichols era l'ingegnere di Senna alla McLaren, ma non aveva un buon rapporto professionale con Ron Dennis. Quando Prost passò alla Ferrari nel 1990, approfittò della situazione e invitò Nichols a diventare il suo ingegnere di vettura per la scuderia italiana.

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Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=wDE2XzqGV6s&t=4215s (Steve Nichols: An Oral History of Formula One's Greatest Era (1 ora e 28 minuti) ​

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Professionalmente non c'è niente di male, dato che ognuno ha il diritto di andare nel team che preferisce, ma invece di invitare il suo ingegnere della McLaren (Neil Oatley), il francese ha voluto l'ingegnere di Ayrton Senna.

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Il francese ha pugnalato Senna alla schiena...

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​MANIPOLAZIONI DI STAMPA E MEDIA:

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È importante chiarire che le opinioni e i punti di vista divergenti vanno rispettati. Tuttavia, se qualcuno distorce palesemente fatti relativi alla F1, ciò non può essere considerato una semplice opinione o un punto di vista.

 

Le versioni di Prost su vari aspetti della F1 differiscono da quelle dei suoi contemporanei nel mondo delle corse e, a volte, contraddicono persino quanto lui stesso aveva affermato in passato.​

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Ingresso di Senna in McLaren nel 1988 (Versione Prost)

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In diverse interviste, tra cui quella nel podcast di Nico Rosberg, Prost ha sostenuto di essere stato lui a raccomandare Senna alla McLaren per il bene della squadra, tuttavia, questa versione contraddice le testimonianze dell'epoca. Durante il podcast, Rosberg ha usato toni sarcastici nei confronti del francese, chiedendogli se si fosse trattato di un atto di beneficenza.

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FONTE: CANALE ENERTO: https://www.youtube.com/watch?v=ICr8rWe__mU

 

Yoshitoshi Sakurai della Honda ha partecipato alle trattative con la McLaren, ha smentito Prost e ha anche detto: "Volevamo formare una struttura con Senna e Prost alla McLaren. Alain voleva un pilota più debole, Prost voleva Senna alla Williams".

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Nobuhiko Kawamoto della Honda lavorava alla McLaren e conosceva bene il francese, lo ha anche smentito: "Prost pensa solo a lui, non gli importa di nessuno, soprattutto quando si tratta di un altro pilota". (Fonte: Ayrton l'Eroe Rivelato da Ernesto Rodrigues pag 165 e 166)

 

Dato che gli ingegneri della Honda non avevano nulla da guadagnare mentendo su questa vicenda e considerati i precedenti del pilota francese, tutto lascia pensare che Prost non stia dicendo la verità su questo episodio.​​​​

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È vero che Prost fu coinvolto nel processo di selezione dei piloti, ma gli ingegneri della Honda dichiararono che egli non voleva Senna alla McLaren. Inoltre, Ron Dennis voleva già ingaggiare Senna e aveva siglato un accordo con il pilota brasiliano addirittura nel 1986, affinché corresse per la scuderia nel 1988 (ciò è confermato da un articolo del quotidiano *O Globo* del 25 luglio 1986, a pagina 30).

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