FERNANDO ALONSO, IL GENIO DELLE ASTRIACE

FERNANDO ALONSO, IL GENIO DELLE ASTURIE

Fernando Alonso è un pilota dalla forte personalità, che ama catalizzare su di sé l'attenzione della propria squadra. Molti appassionati mettono in dubbio il talento dello spagnolo a causa delle tattiche scorrette adottate contro Hamilton nel 2007 e Massa nel 2010, ma è innegabile che si tratti di un pilota eccezionale, uno dei più grandi geni della storia.

Fernando ha conquistato due titoli mondiali alla guida di vetture non dominanti (Renault, nel 2005 e nel 2006) e ha giocato un ruolo decisivo nel primo ritiro di Schumacher, avvenuto nel 2006, inoltre, lo spagnolo vanta una longevità agonistica straordinaria. A chi nutrisse ancora dei dubbi, basterebbe confrontare l'età in cui si ritirarono piloti del calibro di Lauda, Piquet, Prost e Schumacher con quella attuale di Alonso.

Per i motivi sopra citati, e nonostante non goda della simpatia di tutti, Alonso merita uno spazio su questo sito.

Un giovane Alonso muove i primi passi nel karting

LA CARRIERA DI FERNANDO ALONSO FUORI DALLA F1:

Campione spagnolo di karting (1988–1998; 11 titoli)
Campione del mondo karting categoria Junior (1996)
Campione del mondo karting (1998)
Campione Euro Open Movistar (1999)
Campione Formula Nissan (1999)
4º posto in F3000 (2000) (alle spalle di Junqueira, Minassian e Webber)
Vincitore del Campionato del mondo endurance FIA (2018–2019)
Vincitore della 24 Ore di Le Mans (Toyota) (2019)

NOTA: Nel 1998, durante il suo primo test in Formula Nissan sul bagnato, fu più veloce degli altri piloti di 4 secondi. Nel dicembre 1999, durante il primo test con la Minardi, fu più lento di meno di un secondo rispetto al pilota titolare Marc Gené. Nel 2000, tornò a provare con la Minardi risultando più lento di 0,1 secondi rispetto a Mazzacane. In F3000, vinse una gara a Spa all'età di 19 anni.

CARRIERA IN F1 E ALTRE CATEGORIE:

Nel 2001 debuttò con la modesta scuderia Minardi, qualificandosi spesso davanti ai piloti della Benetton, che teoricamente disponevano di una vettura superiore rispetto alla Minardi.

Nel 2002 ricoprì il ruolo di collaudatore per la Renault.

Nel 2003, alla sua seconda gara in assoluto, conquistò la pole position al Gran Premio della Malesia, diventando il pilota più giovane della storia a riuscirci. Lo spagnolo ottenne anche la pole e vinse il Gran Premio d'Ungheria con una prestazione dominante; a fine stagione aveva superato il compagno di squadra Jarno Trulli, pilota molto stimato in F1, chiudendo il campionato al sesto posto, un risultato notevole.

Nel 2004 disputò un'ottima stagione; quando il suo compagno di squadra fu sostituito da Jacques Villeneuve, Alonso surclassò completamente il pilota canadese, arrivando davanti a lui in tutte e tre le gare che disputarono insieme.

Il 2005 fu l'anno di Fernando Alonso. Nonostante guidasse una vettura più lenta rispetto alle McLaren di Räikkönen e Montoya, grazie a una costanza di rendimento incredibile si laureò campione del mondo, il più giovane nella storia della F1, in occasione del Gran Premio del Brasile.

Kimi x Alonso nel 2005:

Vittorie: 7 x 7

Partenze: 10 x 9 (0,1 secondi per Kimi, senza contare le prove in Giappone, svoltesi in condizioni in parte di asciutto e in parte di bagnato.)

Arrivi al traguardo: 8 x 10

Pole position: 5 x 6

Giri veloci: 10 x 2

Podi: 12 x 15

Punti: 112 x 133

>> Una stagione molto combattuta, la McLaren aveva la vettura più veloce, ma la Renault era la vettura più affidabile.

Alonso e Räikkönen sono stati i primi piloti a detronizzare Schumacher nel XXI secolo.

Nel 2006, Fernando Alonso affrontò la sfida più grande della sua carriera: Michael Schumacher. A inizio anno la Renault aveva un vantaggio, ma dopo che la FIA (come sempre!) vietò i *mass damper* della scuderia francese, la Ferrari divenne la vettura da battere; ciononostante, Fernando Alonso riuscì a conquistare il titolo, detronizzando il sette volte campione Schumacher.

Schumacher x Alonso nel 2006:

Partenze: 9 x 9 (Schumacher in vantaggio di 0,2 s)

Arrivi: 8 x 10

Vittorie: 7 x 7

Pole position: 4 x 6

Giri veloci: 7 x 5

Podi: 12 x 14

Punti: 121 x 134

Ritiri: 1 contro 1

>>Le statistiche di Schumacher e Alonso dimostrano che si trattò di una stagione molto combattuta e che Alonso fu il miglior rivale di Schumacher dopo la morte di Senna.

Fernando Alonso e Michael Schumacher: due geni della F1.

Nel 2007, proprio quando tutti pensavano che Alonso e Kimi si sarebbero spartiti le vittorie in F1, emerse un altro genio: Lewis Hamilton. Fu una stagione molto combattuta, con la Ferrari che alla fine dell'anno godeva di un leggero vantaggio. Alonso e Hamilton si contesero la scena e si divisero i punti della squadra, permettendo a Kimi Raikkonen di rimontare e laurearsi campione del mondo.

Hamilton x Alonso nel 2007:

Partenze davanti: 10x7

Arrivi davanti: 7x10

Punti: 109 x 109

Vittorie: 4x4

Secondi posti: 5x4

Terzi posti: 3x4

Podi: 12x12

Pole position: 6x2

Giri veloci: 2x3

Problemi: 4x5

Ritiri: 1x1

>> Un duello estremamente equilibrato; Hamilton chiuse al secondo posto in virtù del criterio di spareggio basato sui piazzamenti al secondo posto.

Hamilton e Alonso: due geni che hanno esaltato le prestazioni della McLaren

Nel 2008 e nel 2009, in seguito a una rottura dei rapporti con McLaren e Hamilton, Alonso passò alla Renault; trascorse due stagioni esprimendosi al di sotto del suo reale potenziale a causa della scarsa competitività della scuderia francese.

Nel 2010, Alonso approdò alla Ferrari. La squadra iniziò l'anno con forza, ma in seguito la Red Bull di Adrian Newey e Vettel mise in atto una rimonta in campionato. Verso la fine della stagione, la scuderia austriaca si rivelò nettamente superiore alla Ferrari e Vettel conquistò il titolo nell'ultima gara, pur non essendo mai stato in testa alla classifica generale in precedenza. Nell'ultima prova del 2010 ad Abu Dhabi, Alonso rimase bloccato dietro a Petrov e non riuscì a ottenere i punti necessari per vincere il titolo. Tuttavia, il distacco in classifica suggeriva che lo spagnolo avrebbe meritato la corona iridata, Vettel vinse il campionato con un margine di appena quattro punti.

Nel 2011, la Red Bull schierò una vettura dominante mentre la Ferrari faticava; lo spagnolo chiuse il campionato al quarto posto.

La stagione 2012 fu probabilmente la migliore di Alonso; venne persino paragonato ad Ayrton Senna. Sebbene la Ferrari fosse solo la terza miglior vettura della stagione, alle spalle di Red Bull e McLaren, Fernando riuscì a portare la lotta per il titolo fino all'ultima gara, chiudendo a soli tre punti dal campione Vettel. Per le prestazioni offerte in quella stagione avrebbe meritato il titolo, ma le sue speranze iridate furono compromesse dalla sfortuna di rimanere coinvolto nell'incidente causato da Grosjean al Gran Premio del Belgio 2012.

Nel 2013, la Red Bull sbaragliò la concorrenza e Alonso si classificò nuovamente secondo con la Ferrari, piazzandosi davanti a Mark Webber, compagno di squadra di Vettel.

Alonso x Massa (2010–2013):

Partenze in gara: 59x18

Arrivi in gara: 65x12

Punti: 1029 x 496

>> Alonso surclassò completamente Felipe Massa, il brasiliano riuscì a tenere il passo dello spagnolo solo nel 2010.

Alonso e Massa in Ferrari

Nel 2014 la Ferrari ebbe un rendimento molto scarso, eppure Alonso dominò comunque il suo compagno di squadra Kimi Raikkonen, proprio quel pilota che gli aveva dato filo da torcere nel 2005, anno in cui vinse il suo primo titolo mondiale. Ciò dimostrò che Alonso apparteneva alla schiera dei geni della F1.

Alonso x Raikkonen nel 2014:

Partenze: 16x3

Arrivi: 16x3

Punti: 161 x 55

>> Alonso surclassò completamente Raikkonen.

Nel 2015 e nel 2016, Alonso corse al fianco di Jenson Button in McLaren; affrontò numerosi problemi nel corso dell'anno e fu superato dal pilota inglese in termini di punti, ma considerando le due stagioni nel loro complesso, lo spagnolo ebbe la meglio su Button:

Alonso x Button (2015 e 2016):

Partenze: 25x13

Arrivi: 17x19

Punti: 65 x 37

>> Alonso perse il confronto nel primo anno, ma sconfisse agevolmente Button nel secondo.

Button e Alonso: due campioni del mondo alla McLaren nel 2015 e nel 2016.

Nel 2017 e nel 2018 la McLaren era in difficoltà e lo spagnolo disputò un'altra stagione anonima. Vale la pena ricordare che, in quel periodo, Alonso partecipò alla Indy 500, rimanendo al comando per 27 giri prima che il motore cedesse verso la fine della gara.

Fernando Alonso lasciò la F1 alla fine del 2018 ma continuò a gareggiare, vincendo il Campionato del Mondo Endurance FIA 2018-2019 e la 24 Ore di Le Mans del 2019 (con la Toyota).

Alonso è tornato in F1 nel 2021 per correre con il team Alpine, ha chiuso la stagione al decimo posto, superando il compagno di squadra Esteban Ocon. Nel 2022, sempre con Alpine, ha subito diversi guasti meccanici e ha concluso il campionato in nona posizione, alle spalle di Ocon.

Alonso x Ocon (2021 e 2022):

Partenze: 23 x 21

Arrivi: 19 x 24

Pause? 7 x 2

Punti: 162 x 166

Dal 2023 in poi, Fernando Alonso ha corso per l'Aston Martin, ottenendo un solido quarto posto in campionato. Tuttavia, nel 2024 e nel 2025, l'Aston Martin non ha disposto di vetture competitive e lo spagnolo non ha ottenuto risultati di rilievo in gara.

Nel 2026 Adrian Newey è approdato all'Aston Martin; purtroppo, la vettura ha offerto prestazioni deludenti a inizio stagione, pur migliorando notevolmente nella seconda metà dell'anno.

Fernando Alonso e Adrian Newey: due geni, ciascuno nel proprio campo.

STILE DI GUIDA:

Sin dal suo arrivo in F1, Fernando Alonso ha sempre preferito vetture con una tendenza al sottosterzo (assetto orientato all'anteriore); questo tipo di auto consente staccate più profonde in ingresso curva e una migliore trazione al posteriore in uscita.

Questa preferenza di Alonso è confermata dal fatto che i piloti che non amavano le vetture con assetto orientato all'anteriore (Massa e Räikkönen) hanno faticato notevolmente a tenere il passo dello spagnolo, mentre quelli che le prediligevano (Hamilton e Button) hanno ottenuto prestazioni vicine alle sue o addirittura superiori.

CONCLUSIONE

Fernando Alonso è un pilota che merita di essere ricordato per la sua straordinaria capacità di rendere al meglio con qualsiasi vettura, per la sua costanza in gara e per la sua longevità in questo sport.

Ciò che più colpisce del pilota spagnolo è che, confrontandosi con i migliori piloti alla guida di vetture dalle prestazioni simili, ha mantenuto costantemente un elevato livello di competitività, battendone quasi tutti. Ecco quanto dichiarato:

Räikkönen nel 2005 e nel 2014
Schumacher nel 2006
Hamilton nel 2007
Button nel 2015 e nel 2016

Per questo motivo, Alonso rientra a pieno titolo tra i più grandi geni della F1, nonostante le tensioni interne vissute in alcune delle scuderie per cui ha corso. Lo stesso Michael Schumacher ammise nel 2008:

"Fernando Alonso è al mio stesso livello, e questo ha influito sulla mia decisione di ritirarmi." (Michael Schumacher nel 2006)