SENNA ERA UN BUON HACKER AUTO?

 

Nelson Piquet e Francisco Rosa (guru dei piloti brasiliani che andavano in Europa) affermarono categoricamente che Senna non era un buon pilota automobilistico, motivo per cui si creò una leggenda su questo argomento, nonostante i due non avessero mai lavorato direttamente con Senna nello stesso team. ​Le persone che hanno lavorato con lui dicono esattamente il contrario.

 

Di seguito sono riportate le dichiarazioni di ingegneri, team manager e piloti che hanno vissuto e lavorato con Senna nella stessa squadra, credo che queste persone abbiano più conoscenze per esprimere la loro opinione in merito.

 

“Ayrton ha fornito molte informazioni sulla macchina giusta, al ritmo giusto e con i giusti criteri di priorità. E quella per un ingegnere è la vita…”

(Alex Hawkidge capo del team Toleman durante i test del 1983 - Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=3qV6yO0H5ZA&t=189s (Canal Automobilismo Brasil))

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“La prima volta che abbiamo usato le Michelin sono andato ai test. Fu allora che Ayrton mi colpì più di ogni altra volta. In base all'accordo con Michelin avremmo corso sulle gomme che avevano utilizzato l'anno scorso (83) e che, come loro stessi hanno ammesso, non erano competitive. Non abbiamo avuto promesse che avremmo avuto le stesse gomme della McLaren. La McLaren ha avuto una sorta di voto di Minerva che ci escluderebbe dal ricevere attrezzature simili. Abbiamo corso con le vecchie gomme, incrociando diverse componenti. Ayrton è riuscito a continuare a migliorare la macchina. Ciò ha sorpreso anche i tecnici Michelin.”

(Alex Hawkidge Team Leader Toleman-Il volto di un genio pag. 89)

 

“Senza dubbio, non era solo interessato al motore. Fin dall'inizio di ogni operazione con noi, ha passato molto tempo con me, per capire come funzionava il motore, per capire cosa fosse importante per governare il motore, la temperatura, il regime, la pressione di alimentazione e come questi parametri interagissero tra loro. Una cosa è difficile da capire, ma l'ha fatto. Era un ragazzo che capì di avere un dialogo con tecnici e ingegneri. Era così interessato al suo motore che era il suo. E questo per noi è stato affascinante. Molto positivo.”

(Bernard Dudot - Ingegnere Renault)

 

“Soprattutto per il team, ciò che contava per noi, quindi era il modo per guidarci nello sviluppo delle cose in termini di motore. In altre parole, ha fatto delle scelte, e ci siamo accorti che non sbagliava mai, orientandosi perfettamente. Era molto guidato dall'istinto, il che era così giusto, che mi fidavo di lui. Mi ha sempre aiutato e ha fatto di tutto per essere sicuro. Era il suo carattere." 

(Bruno Mauduit – Ingegnere Renault)

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Il capo del team Porsche 956 ha elogiato molto Senna, dicendo che era stato subito veloce, e ha detto che Senna sentiva che la macchina sottosterzava troppo. Senna ha parlato per 4 ore dei problemi della vettura con il caposquadra che ha creato un dossier con 35 punti da migliorare. L'anno successivo, la stessa vettura con le migliorie suggerite da Senna vinse la 1000 Km del Nurburgring. Ciò dimostra come Senna abbia trasmesso buone informazioni agli Ingegneri.

(Porsche 956 Team Leader - Riprodotto Canal Automobilismo Brasil Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s)

 

“La combinazione con il suo carattere è stata quella che mi ha colpito di più. E la sua totale capacità di concentrazione durante i test, le qualifiche o le gare in macchina. Per me era un computer portatile. Riuscivo a ricordare i dettagli di un test, potevo fare questo e molto altro. Ha visto ogni piccolo dettaglio perché era dedicato al 110%. E noi, al 100%. Quindi ha anche chiesto il 110% di noi.” 

(Dick Bennets - Capo del team West Surrey Racing - Toyota F3 1983 e fonte: https://www.youtube.com/watch?)

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“Riusciva a ricordare in dettaglio cosa stava facendo l'auto e mi chiamava 3 o 4 giorni dopo suggerendomi una nuova regolazione sull'auto. A quei tempi non avevamo i computer, ma Ayrton aveva le sue capacità mentali...”

(Dick Bennets- Capo del team West Surrey Racing - Toyota F3 1983 - Ayrton Senna Saudade- Cosa mancava a sapere pg 90)

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"Ha passato più di un'ora a descrivere un singolo giro... Ho lavorato con Senna alla McLaren dal 1990 al 1993, è stata un'esperienza incredibile e due titoli mondiali. I dati della telemetria sono importantissimi ma in sostanza sono una massa gigante di dati . Senza l'analisi pilota, è inutile."

(Dieter Gundel ex ingegnere McLaren e Ferrari)

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“È entrato, ha apportato alcune modifiche alla vettura, in realtà erano regolazioni del pilota, e voleva sistemarlo da solo... Avevamo impostato la macchina esattamente come l'aveva guidata Weaver (il pilota ufficiale della squadra). Partì di nuovo e fece altri dieci giri eguagliando il tempo che avevamo ottenuto in pole. Dopo altri dieci giri, era la sua prima volta in una Formula Tre, non dimentichiamo che è diventato uno dei primi piloti a raggiungere i 53 secondi sul circuito del Silverstone Club. Questo è stato fantastico, assolutamente incredibile. Qualunque siano le modifiche che ha apportato, le abbiamo mantenute e Weaver ha vinto tre gare dopo. Abbiamo vinto con gli aggiustamenti di Senna a Donington, Jerez e Nogaro.”

(Eddie Jordan al primo test in F3- Book The Face of Genius pag 51 e 52)

 

“Sia la Lotus che la Renault commentarono nel corso dell'1985, che Ayrton aveva fatto loro imparare molto sulla cosa, grazie alla sua incredibile percezione dei problemi meccanici unita alla sua velocità... I tecnici della Renault dichiararono di non sapere nemmeno perché fossero usando la telemetria, tale è il livello di precisione delle informazioni di Ayrton”.

(Francisco Santos- Annuario F1 1985 pag 34)

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“Poche persone si sono davvero rese conto di quanto Ayrton abbia lavorato duramente per raggiungere il successo, quanto ha dato di sé. L'ho vissuta e ho imparato da lui cosa significa lavorare in F1.”

(Gerhard Berger AS-La sua vittoria, la sua eredità pag 122)

 

“Lui (Senna) ha spiegato quale cambiamento era necessario per guadagnare decimi di secondo. Ho scoperto differenze che non vedevo. Dopo le gare ho sempre voluto analizzare le prestazioni al computer. Ho controllato le informazioni e ho cercato i punti negativi da correggere." 

(Gerard Ducarouge - Ingegnere progettista Lotus)

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“Una volta a Spa, ha trascorso un'ora e quaranta minuti a descrivere un singolo giro di allenamento, con tutte le impressioni, le sensazioni e soprattutto con tutti i dati tecnici, numeri di giri, pressione dell'olio, ecc. Ad ogni luogo, ad ogni svolta, al centro della svolta, all'uscita della svolta... poi abbiamo abbinato tutto quello che aveva detto con i dati della telemetria, proprio così, con assoluta precisione. Era incredibile..." (AS-La sua vittoria, la sua eredità pag. 120/121)

(Gerard Ducarouge - Ingegnere progettista Lotus)

 

“Penso che la differenza sia che, ai tempi di Nelson, i piloti trascorrevano molto più tempo libero con il team, con me, con il designer in generale. Ai tempi di Ayrton non tanto, ci mettevamo davvero d'accordo con il team tecnico solo durante i test, o in allenamento, o in gara. Nelson e io abbiamo trascorso la maggior parte della settimana insieme. Ma entrambi (Nelson e Ayrton) avevano molte capacità tecniche.”

(Gordon Murray ex ingegnere della McLaren e della Brabham)

 

“Si è preso la calma, è saltato in macchina, è tornato, ci ha dato un buon feedback, ottime informazioni. Da lì si vedeva che quel ragazzo sarebbe stato un campione del mondo."

(Herbie Blash- sul test Brabham nel 1983 The Face of a Genius pg 75)

 

"In quattro giorni di test ho imparato di più da questo ragazzo (Senna) che in tutto l'anno dall'altro pilota."

(Mezzanotti - Gommista Pirelli durante i test pneumatici in Brasile nell'84)

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"La sua conoscenza tecnica, la sua memoria fotografica, la sua capacità di concentrarsi su ogni giro che ha fatto su un'auto da corsa, indipendentemente dalle circostanze, la sua determinazione a vincere, la sua intensità e la sua convinzione, tutto sommato per metterlo un passo sopra gli altri. "

(Michael Kanefuss, Direttore Sportivo Ford per 25 anni, ha incontrato Hill, Clark e Fittipaldi)

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“Era molto bravo perché prestava attenzione a ogni dettaglio. Ho modificato la macchina qua o là, ma lui è andato nei piccoli dettagli, quindi è stato fantastico."

(Mika Hakkinen in un'intervista con Jeremy Clarkson da Top Gear English Show)

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"Senna ha la rara capacità di comprendere come funzionano le macchine."

(Neil Oatley- Ingegnere della McLaren, Jornal O Globo 27/03/1994 pag 51)

 

“I meccanici di Lotus hanno detto che non potevano nascondergli nulla. Senna aveva una capacità rara, anche tra i grandi piloti: sapeva leggere il comportamento della vettura, valutarlo meccanicamente. Se avesse dei dubbi sul cambio te lo farebbe smontare. Passava ore in giro, guardando la macchina. Dopo un giro, ha riferito ai meccanici tutte le variazioni che la vettura ha subito, ad esempio in quale curva consumava più carburante e quando è stato speso. Instancabile sensibilità e memoria.”

(Nigel Stepney Lotus-L'Eletto pag 44)

 

“È un eccellente collaudatore. Molto sensibile alle caratteristiche del motore. Nota le minime differenze. Lo confrontiamo con i dati sul computer. Quindi abbiamo scoperto da che parte doveva andare."

(Osamu Goto, Ingegnere capo della Honda)

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“Non era possibile trovare un collaboratore così in nessun altro pilota. Nessuno ci ha mai fornito informazioni così accurate, specialmente su cose che i nostri computer non avrebbero mai potuto dirci. Nessuno ci ha portato così lontano... e guarda, abbiamo lavorato con top rider come Piquet e Prost...” (AS-La tua vittoria, la tua eredità pg 121)

(Osamu Goto, Ingegnere capo della Honda)

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“È difficile crederci, ma se volessimo ottenere i rapporti del cambio dovevamo chiedere al pilota di guardare il contagiri alla fine del rettilineo. Quindi le esigenze dei piloti erano molto diverse e il pilota doveva capire veramente cosa stava realmente accadendo con la macchina. E Ayrton in questo è stato davvero eccezionale. Decisamente eccezionalmente luminoso.” (Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=nK4WCRItonM (CANALE ENERTO)

(Pat Symonds-Ingegnere presso Toleman, poi Benetton e Williams)

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“La grande differenza tra Ayrton e gli altri è il suo incredibile potere di concentrazione. Vuoi un esempio? Dopo quei giri incredibilmente veloci, un giro che pensiamo sia possibile solo con gli occhi sulla pista. Senna esce dalla macchina con calma, e ci descrive curva dopo curva, rettilineo dopo rettilineo, quanti giri al minuto faceva il motore, qual era la pressione del turbo e il grip delle gomme e ricorda ogni secondo della pista con una precisione in grado di stupire quanto più ho bisogno di computer. È eccezionale, senza dubbio. Potrebbe esserci lo stesso. Meglio di lui, ne dubito." 

(Peter Warr - Capo del Team Lotus)

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“Il suo approccio era di sedersi con gli ingegneri e confermare che le cose che avrebbero dovuto essere fatte sulla macchina erano state fatte. Riguardo alla preparazione, ha dedicato molto tempo alle gomme perché a quei tempi c'erano molte opzioni per le gomme. Avrebbe fatto un programma con gli ingegneri e io su cosa volevamo testare come volevamo testare, quando fare il pieno, quanti giri avremmo fatto per testare questo e quello. E da lì è andato avanti.” 

(Peter Warr - Capo del Team Lotus)

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"Ayrton era unico, speciale. Era in un altro mondo e dovevi capirlo quando gli parlavi. Nonostante fosse estremamente noioso e meticoloso in ogni dettaglio – facendo impazzire tutti i tecnici – potevo prendere chiaramente macchina inferiore e vinci." 

(Pierre Dupasquier, Direttore del Concorso Michelin)

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“Ayrton è stato il primo pilota a preoccuparsi di raccogliere tutti i rapporti sulle prestazioni dell'auto e di esaminarli attentamente fino a tarda notte. Era normale per lui portare a casa i rapporti con i dati di telemetria e tornare il giorno successivo pieno di domande o suggerimenti per gli ingegneri. Era ossessivo-compulsivo in questo senso.”

(Ron Dennis - Team Principal della McLaren - Rivelato il libro degli eroi pag 238)

 

“Senna è l'uomo. Aveva la capacità, anche in quella fase ea quell'età, di sapere cosa stava facendo l'auto, sapeva cosa voleva che l'auto facesse e sapeva come parlare con un ingegnere. È brillante, dobbiamo solo averlo."

(Rory Byrne nel 1983 - Progettista per i team Toleman, Benetton e Ferrari)

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"Lui (Senna) era probabilmente l'individuo più sensibile che abbia mai visto in un abitacolo in termini di percezione della macchina... Avrebbe sentito la macchina su ogni superficie con cui il suo corpo entrava in contatto."

(Steve Hallam, l'intervista a "Senna è stata fenomenale" Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=Ns0EqoNtimo)

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"Era un pilota fantastico, aveva tutte le caratteristiche di un pilota moderno, era estremamente competitivo, era intelligente, aveva un'ottima memoria, era molto sensibile, sapeva esattamente cosa stava facendo la macchina ed era molto articolato nel comunicarlo all'ingegnere.... Era molto sensibile ai cambiamenti di configurazione. A volte in griglia chiedeva ¼ di pressione alle gomme prima dell'inizio della gara, cosa quasi impercettibile. Era molto bravo nello sviluppo, nel lavoro sul motore... apportava molte modifiche alla configurazione del motore, quindi potevi mettere in relazione i tuoi tempi sul giro con i tassi di risparmio di carburante e tutti i tipi di informazioni direttamente dalla tua testa... " 

(Intervista a Steve Nichols ex ingegnere McLaren e Ferrari per English Reporter, Video YouTube “Steve Nichols on Senna” https://www.youtube.com/watch?v=jNhNmDwr7j4&t=21s)

 

"Era davvero un bravo ragazzo con cui lavorare... Ha fatto andare la macchina più veloce."

(Intervista a Steve Nichols ex ingegnere McLaren e Ferrari per English Reporter, Video YouTube “Steve Nichols on Senna”)

 

"Il suo feedback (di Senna) è stato molto buono. E durante la riunione avevamo un foglio di configurazione e tutto su una vettura di F1 è regolabile. Quindi c'è uno spazio vuoto per riempire caster, camber, rake, livelli delle ali, configurazione di ammortizzatori, livello della molla, rotazione della barra stabilizzatrice, tutto. Con alcuni piloti andavi alla riunione e sapevi che non lo avrebbe cambiato e forse potevi compilarlo in anticipo. Con Senna non potresti riempire un solo spazio. Gli piaceva passare ognuno di questi parametri in ogni curva. In ogni curva gli piaceva com'era in entrata di frenata, a metà, in uscita e al cambio di direzione, ogni curva, ogni parametro e poi potevi riempire E potresti passare alcune ore per affrontare tutto questo. E alla fine forse è cambiato un sacco di cose."

(Steve Nichols ex ingegnere McLaren e Ferrari, fonte: https://www.youtube.com/watch?v=FneiSX1ruL8)

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“Alain voleva vincere le gare. Senna, oltre a vincere, è stato profondamente coinvolto nel progetto giapponese. Prost era il carburatore, Senna l'iniezione elettronica. In effetti, la differenza nel feedback che Senna ha dato agli ingegneri è stata brutale. Era un computer in più. Guardava avanti da un punto di vista tecnologico, mentre Prost si atteneva alle caratteristiche tradizionali. La verità è che Alain ha capito chi era Ayrton e ha iniziato a lamentarsi.”

(Takeo Kuichi, Ingegnere del motore Honda)

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“Parlare direttamente significa: tuffarsi intensamente nella ricerca della padronanza della telemetria e nel nuovo sistema di monitoraggio elettronico introdotto dalla Honda nel Stagione 1987, Ayrton, a differenza di molti piloti, amò questo strumento di lavoro e ne fece un'arma spesso decisiva nei futuri duelli contro Alain Prost."

(Yoshitoshi Sakurai, ingegnere del motore Honda)

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OPINIONE DELL'AUTORE DEL SITO WEB:

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Senna è stato eccellente nel mettere a punto i motori e nel comprendere il comportamento degli pneumatici, ma non così bravo nel mettere a punto il telaio. Dopo aver iniziato a lavorare con Prost alla McLaren, ha imparato a regolare il telaio ed è diventato un grande aggiustatore di auto, nonostante fosse ancora inferiore a Piquet, Prost e Lauda in questo senso.