PIQUET, IL PIU'COMPLETO | Tudo sobre fórmula u

PIQUET, STEWART E BRAHAM, I PIÙ COMPLETI DELLA F1

Per quanto ci piacciano i piloti, l'AUTO è sicuramente la parte più importante di questo sport, quindi il pilota che sa come adattare e sviluppare l'AUTO avrà un vantaggio rispetto agli altri. Nella F1 Moderna (dopo il 1968) abbiamo alcuni piloti considerati buoni produttori di automobili come: Stewart, Fittipaldi, Lauda, Andretti, Piquet, Prost, Senna, Laffite, De Angelis, Moreno, Schumacher, Barrichello, Button, ecc.

Ma Nelson Piquet, Jackie Stewart e Jack Brabham fanno parte di un gruppo unico di piloti che sono SVILUPPATORI DI AUTO, poiché hanno lasciato il segno lavorando più sulla MACCHINA che sulla guida, qualcosa praticamente inesistente nell'attuale F1.

JACK BRABHAM:

Jack Brabham, all'età di 15 anni, lavorò in un'officina meccanica in Australia e, dopo la seconda guerra mondiale, decise di aprire una propria officina, da qui le sue conoscenze di meccanica. In questo periodo conosce l'ingegner Ron Tauranac che anni dopo lo affiancherà al comando della sua squadra dal 1962 in poi. In F1 Jack ribalta due paradigmi:

Primo paradigma, fu due volte campione su una vettura a motore posteriore, la Cooper 59/60. Cambiando la posizione del motore nella parte posteriore cambiò l'aerodinamica e la posizione di guida della vettura e all'epoca molti non credevano che il motore nella parte posteriore avrebbe reso la vettura più veloce, da qui la rottura del paradigma all'interno della F1.

Dal 1961 al 1964, Jack Brabham ebbe discrete prestazioni in F1, non vinse nessuna gara e fu sconfitto dai suoi compagni di squadra (McLaren nel 1961 e Dan Gurney nel 1962, 1963 e 1964), e nel 1962 fondò la sua squadra di F1 con Ron Tauranac, un ingegnere australiano che aveva conosciuto anni prima.

Il secondo paradigma era che fosse il primo e unico campione a bordo di un'auto progettata e sviluppata da lui. Nel 1966, quando la cilindrata del motore passò da 1.500 a 3.000 cm3, sviluppò la vettura Brabham e guidò il produttore di motori REPCO nella costruzione di motori per le sue auto, utilizzando parti di auto stradali, come il blocco V8 in lega leggera della Oldsmobile bielle della Daimler Majestic (Fonte: Libro A Formula 1 Moderna pag 101), e con queste la REPCO costruì motori molto affidabili e divenne tre volte campione di F1 nel 1966.

La cosa impressionante di Jack Brabham nel team Brabham è che ha accumulato i ruoli di pilota, progettista e caposquadra, qualcosa che oggi sarebbe totalmente inconcepibile. "Old Jack" non era un pilota geniale come Fangio, Moss, Clark o Stewart, ma era un pilota abituale e molto bravo a sviluppare l'auto.

CURIOSITÀ: Jack Brabham ha corso al fianco di Bruce McLaren, John Surtees e Dan Gurney, e questi tre piloti hanno imparato molto da lui sul lato tecnico delle vetture, e tutti e tre erano nei suoi team di F1 (McLaren, Surtees e Eagle).

JACKIE STEWART:

Nel 1964, Jackie Stewart fece il suo primo test su una Cooper F3, battendo il tempo di Bruce McLaren che era in pista lo stesso giorno e Ken Tyrrell gli offrì un posto nel suo team di Formula Ford. Nella F Ford inglese fu campione con un record di 7 vittorie in 10 gare, record che durò per molti anni.

In F1 debuttò nel 1965 nel team BRM, dando filo da torcere al compagno di squadra e campione del mondo Graham Hill. Jackie Stewart vinse la gara nel suo anno di debutto e ottenne un ottimo 3° posto in campionato, dimostrando di avere il talento per diventare un campione in futuro.

Nel 1966 e nel 1967, lo scozzese vinse solo una gara, poiché la vettura della BRM non poteva competere con la Brabham, ma evolse come pilota e nel 1968 visse un'ottima stagione, diventando secondo in F1 per il team Matra.

In questa fase della sua carriera, Stewart ha beneficiato della morte di Jim Clark (1968) e Jochen Rindt (1970), e della fine delle carriere di Jack Brabham e Graham Hill, ma dobbiamo sottolineare che è stato intelligente nel notare i cambiamenti che si stavano svolgendo in F1, per fare le scelte giuste nelle vostre vetture.

Nel 1969, si rese conto che i motori Ford Cosworth V8 erano migliori dei motori Matra V12, pesanti e bevitori, e suggerì di cambiare il motore, e finì per diventare campione della Matra/Ford Cosworth con grande facilità.

Nel 1971, fu l'anno in cui furono introdotti gli pneumatici slick nella F1, quindi Stewart si dedicò al TIRE TESTING con Goodyear. Questi test sugli pneumatici erano già stati utilizzati dalla Lotus nel 1970, ma Stewart voleva verificare l'efficacia di questi nuovi pneumatici slick rispetto ai pneumatici scanalati della Firestone. In questo modo ha guadagnato un vantaggio sulle altre squadre ed è diventato campione della stagione con estrema facilità, questa volta con quasi il doppio dei punti del secondo posto. La coppia Jackie Stewart e Ken Tyrrell sono state le "teste pensanti" nelle decisioni della squadra durante questo periodo. (Yearbook F1 1990 pag 53) In altre parole, erano loro che indirizzavano ciò che si doveva fare per lo sviluppo della vettura.

Nel 1973, per la prima volta ebbe avversari tosti nella lotta per il titolo, come Emerson Fittipaldi e Ronnie Peterson, tanto che per Stewart fu il titolo più difficile. La Lotus partì meglio, ma poi lo scozzese lavorò sulla sua Tyrrell e, complice i vari problemi di affidabilità riscontrati sulla vettura di Fittipaldi nel corso dell'anno, lo scozzese si laureò campione con estrema regolarità e con un record di punti in F1 (71 punti).

Stewart fu campione dei team Matra e Tyrrell, che avevano meno risorse degli "spauracchi" Ferrari, Lotus, BRM e Brabham, un'impresa considerata impressionante fino ad oggi e sotto questo aspetto può essere paragonata solo a Nelson Piquet quando vinse due titoli per Brabham.

NELSON PIQUET:

Nelson Piquet ha una delle carriere più fantastiche della storia, ha iniziato come meccanico al CAMBER Workshop di Brasilia, insieme a Roberto Moreno e Alex Dias Ribeiro (tutti e tre hanno raggiunto la F1). Nelle categorie base (Formula VW, Super V e British F3) smontava e montava lui stesso le sue vetture, cosa molto rara nel motorsport mondiale, motivo per cui attirò l'attenzione dei grandi team.

La carriera agonistica di Piquet non è stata approvata dalla sua famiglia, quindi ha corso con il nome di "Piket" sul casco in modo da non dare alcun indizio alla sua famiglia che stava correndo. Aveva già usato l'inganno fin dall'inizio della sua carriera.

Nel 1971 fu campione di kart a Brasilia e nel 1972 fu campione della F VW division 4.

Nel 1974 stava vincendo la F Super V, ma nell'ultima gara dell'anno il cavo dell'acceleratore si ruppe a 3 giri dalla fine. Nelson ha perso la coppa a causa di un brutto cavo dell'acceleratore... era al 3° posto a causa di quella rottura.

CURIOSITÀ 1: Nel 1974, Piquet dormì ai box della sua squadra F Super V. Una notte saltò dal suo box a quello della squadra di Ingo Hoffman, aprì il motore dell'auto del suo avversario, per controllare se c'era qualcosa di diverso dal motore di Ingo. Poi ha montato il motore, senza che nessuno si accorgesse di aver effettuato l'ispezione.

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=6UJfS7WvD0Y (programma non censurato)

Sempre nel 1974, dopo il GP del Brasile, si svolse una gara non ufficiale di F1, questa gara si svolse all'autodromo di Brasilia e Piquet lavorò come assistente meccanico alla Brabham di Carlos Reutemann, pilota che sarebbe stato suo avversario in F1 nel 1981 (vedi foto sotto) ). Il mondo gira!

Piquet nel box della Brabham a Brasilia nel 1974

Nel 1975, fu il pilota più veloce della F Super V con diverse pole e giri più veloci, ma senza soldi per comprare nuove parti, abbandonò le gare e finì in un ingiusto 14° posto in campionato, Francisco Lameirão era il campione.

Nel 1976 la F Super V cambiò nome in Formula VW 1600, ma le vetture rimasero le stesse, e Nelson Piquet questa volta fece meglio e finì per diventare campione della categoria con 6 vittorie durante la stagione.

CURIOSITÀ 2: In questo periodo ci fu il caso della gara di Cascavel (PR), in cui il Kombi di Piquet che trasportava la sua Formula fuse il motore su strada. Per proseguire il viaggio, Piquet ha dovuto smontare il motore della Formula, metterlo nella Kombi per arrivare sul luogo della gara. In un'altra gara Piquet a Belo Horizonte (MG), utilizzò il motore del Maggiolino di Dona Clotilde, la madre di Alex Dias Ribeiro che aveva lasciato l'auto presso l'officina CAMBER per far controllare i freni, con questo motore vinse la gara e restituì l'auto a il suo proprietario lunedì.

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=6UJfS7WvD0Y (programma non censurato)

Moreno e il Kombi che fungeva da hotel di Piquet Piquet sulla F Super V 1976

Nel 1976, una partita di tennis cambiò le sorti della sua carriera automobilistica, Piquet incontrò l'avvocato Eduardo Caio da Silva Prado, direttore delle società ARNO/BRASTEMP. Parlando con lui ottenne la sponsorizzazione per andare in Europa l'anno successivo e cimentarsi nella Formula 3. (Fonte: La traiettoria di un Grande Campione pag 33)

Nel 1977, Piquet acquistò una March 773 F3 da Alex Dias Ribeiro per partecipare al campionato europeo F3. Nella 3a tappa del campionato, a Zandvoort, la sua vettura si è ribaltata dopo essere stata toccata (vedi sotto), ma senza alcuna conseguenza per il brasiliano. Alla fine dell'anno, Piquet ottenne un ottimo terzo posto in campionato con due vittorie. Mentre lui stesso lavorava alla sua auto, questo attirò l'attenzione di Jack Brabham che lo consigliò a Bernie Ecclestone.

Immagine riprodotta da Canal Cultura Automotiva Brasil (La Traiettoria di Nelson Piquet)

Nel 1978, Piquet divenne campione britannico di F3 con 13 vittorie nell'anno, record eguagliato da Ayrton Senna nel 1983 e battuto da Jan Magnussen nel 1994 con 14 vittorie. Durante questo periodo Piquet creò un modo per regolare la distribuzione dei freni dall'interno dell'auto e inventò un modo per riscaldare l'auto prima della partenza, pose l'auto all'interno di una tenda con la stufa, con questo dispositivo riuscì a riscaldare il motore e soprattutto le gomme, grazie alla quale ha avuto un vantaggio in partenza e ha vinto le gare.

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=akyxR6cq58g (CANAL PELAS PISTAS) e Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (intervista a Piquet 03/11/2021)

Questo campionato inglese di F3, vinto da Piquet, fu molto competitivo, in quanto corsero molti piloti arrivati alla F1, tra cui: Derek Warwick 2°, Chico Serra 3°, De Cesaris 7°, Johansson 8°, De Angelis 11°, Prost 13° e Mansell 19° posto.

CURIOSITÀ 3: Nelle categorie base, la pressione dei pneumatici era il segreto per generare buone prestazioni della vettura durante le gare, per non copiare la pressione dei pneumatici della sua vettura, Piquet ha smontato i manometri e ha piegato le lancette con l'obiettivo di informare il vostro avversari della pressione sbagliata, un trucco molto "brasiliano".

Nel 1978, nel suo primo test di F1 a Silverstone con una McLaren M23, impressionò gli ingegneri del team per il modo in cui gestiva la vettura. Ha richiesto 6 modifiche all'auto e ognuna ha causato un miglioramento delle prestazioni. (vedi riproduzione qui sotto). Era solo 0,7 secondi più lento di Patrick Tambay che si era allenato con la più moderna McLaren M26 e con gomme più morbide lo stesso giorno del brasiliano. Ciò ha dimostrato che in questa fase della sua carriera Nelson aveva già molta conoscenza della meccanica.

Fonte Jornal O Globo 21/07/1978 pg 26 Piquet alla Ensign nel 1978

Piquet ha debuttato in F1 nel 1978 con il team Ensign, poi ha corso 3 gare con la McLaren e poi è stato invitato a correre per il team Brabham.

Nel 1979, alla Brabham Piquet cominciò a capire come Niki Lauda comunicava con gli ingegneri per trasmettere informazioni sull'auto. Dopo la partenza dell'austriaco dal team Brabham, Piquet rimase il primo pilota con l'intera struttura della squadra per sé e formò una brillante coppia con il progettista Gordon Murray.

Il brasiliano ha trascorso parte del suo tempo alla fabbrica Brabham cercando di capire come l'integrazione delle parti dil'auto (motore, telaio e aerodinamica), inoltre, lui e Murray stavano cercando di implementare miglioramenti all'auto attorno alle "scappatoie" nei regolamenti. Entrambi, lavorando insieme, migliorarono l'auto dal 1979 in poi.

La Brabham è stata una delle prime vetture ad avere regolazioni per la barra stabilizzatrice, la pressione del turbo, la distribuzione dei freni per asse, suggerimento di Piquet che lui stesso aveva utilizzato nella F3 inglese. Questa possibilità da parte del pilota di modificare le impostazioni all'interno della vettura ha aiutato il brasiliano a vincere due titoli mondiali.

CURIOSITÀ 4: Piquet ha portato la regolazione della distribuzione dei freni dalla F3 inglese alla Brabham in F1, nel podcast Canal "Pelas Pistas" spiega Nelsinho Piquet. (https://www.youtube.com/watch?v=Jc2K8DrDNCE)

Nel 1980, la Williams era la vettura da battere, in quanto fu la vettura che più dominò il GROUND EFFECT in quel periodo, ma la Brabham di Nelson Piquet e Gordan Murray fece un po' di lavoro e spinse la decisione del campionato fino alle ultime gare, ma Alan Jones della Williams era il campione e il brasiliano era secondo.

Nel 1981 Piquet fu campione per il team Brabham gareggiando contro due eccellenti piloti (Carlos Reutemann e Alan Jones) sulla Williams, la migliore vettura della stagione, in un momento con poca telemetria, dove il pilota fece la differenza nel setup e nello sviluppo della macchina.

Nel 1982 alla Brabham avvenne il passaggio dai motori Ford Cosworth ai BMW Turbo e dal GP del Belgio 82 Piquet iniziò a sviluppare i nuovi motori per la stagione successiva. Un dettaglio importante, nel 1982 Murray, guardando le gare di Indy, pensò che sarebbe stato interessante fare una sosta per il rifornimento in F1 (pit stop), a tal fine, Piquet suggerì l'introduzione del preriscaldamento delle gomme, come lui stesso aveva già fatto nella F3 inglese, in modo che la vettura uscisse dai box con le gomme calde e non perdesse tempo a riscaldarle.

Nella F3 inglese, stagione 1978, Piquet aveva inventato un trucco interessante: prima della partenza ha posizionato la sua vettura sotto una tenda con fornello per far sì che le gomme restassero calde, cosa che gli ha dato un vantaggio sui suoi avversari. Per quanto riguarda il PIT STOP in F1, questo dispositivo esisteva già dagli anni '50 ma veniva usato sporadicamente, Murray e Piquet iniziarono ad usarlo più frequentemente, come tattica per vincere le gare.

Su suggerimento di Piquet, tra il 1982 e il 1983, Gordon Murray creò un armadio riscaldato da gas caldo che riscaldava i pneumatici sul fondo dei box (da non confondere con una coperta elettrica, che fu un'evoluzione dell'idea iniziale di Piquet e fu introdotta dalla Lotus nel GP d'Europa 1984).

Di seguito sono riportati i collegamenti ai video di Piquet che parla del riscaldamento degli pneumatici, senza mai menzionare una coperta elettrica.

https://www.youtube.com/watch?v=HNc0JovVCm8&t=1772s (Il canale video On the Tracks, a 22 minuti, racconta la storia del riscaldamento dei pneumatici)

https://www.youtube.com/watch?v=R1DLT1cMcHo (Piquet si emoziona quando racconta la sua storia del liceo)

Il disegno di Gordon Murray della termocoperta da lui creata. (Riprodotto da CANAL AUTOMOBILISM BRASIL, fonte: https://www.youtube.com/watch?v=E0U4NPrxTT4A e https://www.youtube.com/watch?v=E0U4NPrxTT4&t=1195s (a 22 minuti)).

Nel 1983, oltre al riscaldamento dei pneumatici, al PIT STOP e ad altri miglioramenti all'auto, Brabham assunse esperti responsabili del carburante per missili utilizzato nella seconda guerra mondiale per formulare una benzina speciale per il motore BMW della Brabham. (Fonte: Anuário AUTOMOTOR 2013 pag. 26-27)

In altre parole, i trucchi creati da Piquet e Murray più la nuova benzina sono stati fondamentali affinché il brasiliano vincesse il titolo di questa stagione. Dal GP d'Austria in poi, la Brabham è stata la squadra che ha totalizzato più punti (35 punti per la Brabham contro i 22 della Renault e i 21 della Ferrari), mostrando la chiara evoluzione della vettura.

Nel 1984, il motore da allenamento BMW della Brabham era il più potente della F1, Piquet ottenne 9 pole, ma in gara il suo motore non aveva l'affidabilità necessaria per affrontare la McLaren/Porsche di Lauda e Prost, ma il brasiliano vinse comunque due gare.

Nel 1985, i pneumatici Pirelli della Brabham erano meno competitivi di quelli Goodyear e Michellin, il brasiliano non poteva fare nulla, tuttavia vinse una gara e alla fine dell'anno passò alla potente Williams.

Nel 1986 Nigel Mansell sorprese Piquet e fu il primo compagno di squadra a dare filo da torcere al brasiliano, soprattutto quando l'inglese utilizzò il setup del brasiliano, motivo per cui Piquet iniziò a nascondere i setup di Leão, e con ciò vinse delle gare e colmò il divario con Mansell, ma alla fine dell'anno Nelson perse il titolo per soli 3 punti.

Nel 1987 Piquet ebbe un incidente a San Marino, fu ricoverato in ospedale e in seguito perse chiaramente velocità (circa 0,6s secondi). Ma seppe compensare questa mancanza di velocità con un'estrema regolarità combinata con lo sviluppo delle sospensioni attive della Williams, poiché vide che avrebbe potuto avere un vantaggio su Nigel Mansell, poiché l'inglese rifiutò di sviluppare questa attrezzatura e gareggiò con sospensioni convenzionali. . In questo modo il brasiliano è riuscito a diventare campione del mondo, anche se era più lento del Leone.Lo sviluppo di vetture è una cosa che è sempre stata presente nella carriera di Piquet.

CURIOSITÀ 5: Nel GP di Germania del 1987, Piquet si accordò con uno dei meccanici per farsi mettere la radio di Mansell nel suo orecchio. Quando il brasiliano ha saputo che Williams avrebbe chiamato l'inglese per il pit-stop, è entrato ai box davanti a Leão e di conseguenza l'inglese ha dovuto fare un altro giro con le gomme usurate. Piquet ha finito per vincere questa gara grazie al suo inganno.

Nel 1988 e nel 1989 non ci fu niente da fare, perché la vettura della Lotus era pessima e la scuderia inglese non aveva più la struttura di un grande team. Senna aveva sofferto anche alla Lotus nel 1987, senza una macchina abbastanza buona, nessuno può fare miracoli in questo sport...

Nel 1990 Piquet si unisce al team Benetton dello stilista inglese John Barnard. Il brasiliano si è accorto che il motore V8 Ford Cosworth consumava meno benzina e la vettura preservava meglio le gomme rispetto alla concorrenza, così poteva partire più leggero rispetto a McLaren e Ferrari, con questo ha potuto "ottenere il trucco" di non fermarsi ai box, il situazione opposta fece nell'82 e nell'83 alla Brabham. Di conseguenza, ha avuto una grande stagione, piazzandosi 3° assoluto in campionato, dietro solo a Senna e Prost, due dei più grandi geni della F1. Ciò dimostra come Piquet sapesse sfruttare i vantaggi della vettura, anche a 38 anni.

Nel 1991, Piquet, sempre alla Benetton, vinse il GP del Canada, e alla fine dell'anno, nelle 5 gare disputate con Schumacher alla Benetton, il brasiliano perse nelle prime partenze (1x4), ma sconfisse il tedesco nelle finiture anteriori (3x2 ) e in punti (5,5 x 5).

Nel 1991 Schumacher era senza dubbio una matricola, ma non possiamo dimenticare che Piquet era a fine carriera a 39 anni, quindi entrambi erano pari a livello tecnico, quindi è un buon criterio di paragone. Ciò dimostra che Piquet al suo apice sarebbe ad un livello vicino a Schumacher e di conseguenza ad altri grandi piloti della storia della F1.

PERCHÉ PIQUET È STATO IL PILOTA PIÙ COMPLETO IN F1?

Al giorno d'oggi, il pilota deve concentrarsi al 90% sul pilotaggio, che può essere interiorizzato tramite simulatori. Ma negli anni '70 e '80 il pilota aveva bisogno di essere molto più completo per raggiungere il successo nella categoria.

Il pilota doveva saper aggiustare la macchina, saper parlare con gli ingegneri, sviluppare la vettura, usare l'intelligenza nelle strategie, evitare incidenti, sopportare la pressione per gestire un campionato. Ha vinto titoli gareggiando contro Alan Jones (81), Reutemann (81), Prost (83 e 87), Senna (87) e Mansell (87), due geni e tre eccellenti piloti.

Piquet, già a fine carriera nel 1991, sconfisse uno dei piloti più veloci di tutti i tempi, il brillante Michael Schumacher, in punti e piazzamenti davanti nelle 5 gare disputate con lo stesso equipaggiamento alla Benetton.

Piquet era veloce, cerebrale, capiva gli aspetti tecnici e sapeva sviluppare le vetture, vinse 3 titoli negli anni '80 che fu forse il periodo di maggiore difficoltà di guida nella storia della F1, poiché i motori avevano una potenza enorme, con turbo lag , senza ausili elettronici, diversi tipi di pneumatici e la telemetria era ancora agli inizi.

Attualmente i piloti si occupano quasi esclusivamente della guida e dei test nei simulatori, gli ingegneri si occupano del lavoro di messa a punto della vettura e il pilota suggerisce sporadicamente qualche modifica al set-up. Ecco perché questa caratteristica di Piquet, Stewart e Brabham è molto rara di questi tempi.

Per tutto quello che ha ottenuto nella sua carriera, anche se è meno GENIALE in termini di guida di Fangio, Clark e Senna, Piquet è in cima alla lista come uno dei piloti più completi di tutti i tempi, insieme a Stewart e Brabham.

Gordon Murray è della stessa opinione: "Il pilota più veloce con cui ho lavorato è stato Ayrton Senna, ma il più completo è stato Nelson Piquet." Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=dzFm8oADBPI (Canale Enerto).

Lo stesso Piquet condivide questa idea: ""Non ho mai pensato di essere il più veloce tra i più veloci, ma sapevo come rendere la macchina più veloce. Ho sempre pensato di avere più successo".

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (Intervista a Piquet 03/11/2021 a 2 ore e 54 minuti)